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Incluindo um turboélice regional, Airbus revela 3 planos de aeronaves zero-emissão


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Incluindo um turboélice regional, Airbus revela 3 planos de aeronaves zero-emissão

Por
 Murilo Basseto
-
 21 de setembro de 2020
 
 
 
 

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Airbus Conceito ZEROe Formação Imagem: Airbus

 

 

 

A Airbus revelou nesta segunda-feira, 21 de setembro, três conceitos para a primeira aeronave comercial de emissão zero do mundo, que pode entrar em serviço em 2035.

Cada um desses conceitos representa uma abordagem diferente para alcançar voos de emissão zero, explorando vários caminhos tecnológicos e configurações aerodinâmicas, com objetivo de apoiar a ambição da Empresa de liderar a descarbonização de toda a indústria da aviação.

Todos esses conceitos dependem do hidrogênio como fonte de energia primária – uma opção que a Airbus acredita ser uma promessa excepcional como combustível de aviação limpo, e provavelmente será uma solução para a indústria aeroespacial e muitas outras indústrias atingirem suas metas neutras para o clima.

“Este é um momento histórico para o setor de aviação comercial como um todo e pretendemos ser protagonistas na mais importante transição que este setor já viu. Os conceitos que revelamos hoje oferecem ao mundo um vislumbre de nossa ambição de conduzir uma visão ousada para o futuro dos voos com emissão zero”, disse Guillaume Faury, CEO da Airbus.

Faury diz acreditar fortemente que o uso de hidrogênio – tanto em combustíveis sintéticos quanto como fonte de energia primária para aeronaves comerciais – tem o potencial de reduzir significativamente o impacto climático da aviação.

Os três conceitos – todos com o codinome “ZEROe” – para uma primeira aeronave comercial neutra para o clima e com emissão zero incluem:

Turbofan

Um projeto turbofan (120-200 passageiros) com um alcance de mais de 2.000 milhas náuticas, capaz de operar transcontinentalmente e alimentado por um motor de turbina a gás modificado funcionando com hidrogênio, em vez de combustível de jato, por meio de combustão. O hidrogênio líquido será armazenado e distribuído por meio de tanques localizados atrás da parede de pressão traseira.

 

Airbus Avião Turbofan Conceito ZEROe Aeronave turbofan conceito ZEROe – Imagem: Airbus

 

 

 

Turboélice

Um projeto turboélice (até 100 passageiros) usando um motor turboélice em vez de um turbofan e também alimentado por combustão de hidrogênio em motores de turbina a gás modificados, que seriam capazes de viajar mais de 1.000 milhas náuticas, tornando-se uma opção perfeita para curtas viagens de transporte.

 

Airbus Avião Turboélice Conceito ZEROe Aeronave turboélice conceito ZEROe – Imagem: Airbus

 

Asa mista

Um conceito de design de “corpo de asa mista” (até 200 passageiros) no qual as asas se fundem com o corpo da aeronave com alcance semelhante ao do conceito turbofan. A fuselagem excepcionalmente larga abre várias opções para armazenamento e distribuição de hidrogênio e para o layout da cabine.

 

Airbus Avião Asa Mista Conceito ZEROe Aeronave asa mista conceito ZEROe – Imagem: Airbus

 

“Esses conceitos nos ajudarão a explorar e amadurecer o projeto e o layout da primeira aeronave comercial do mundo neutra para o clima e com emissão zero, que pretendemos colocar em serviço até 2035”, disse Guillaume Faury. “A transição para o hidrogênio, como a principal fonte de energia para esses aviões conceituais, exigirá ações decisivas de todo o ecossistema da aviação. Juntamente com o apoio do governo e de parceiros industriais, podemos enfrentar este desafio de aumentar a escala de energia renovável e hidrogênio para o futuro sustentável da indústria da aviação.”

Para enfrentar esses desafios, os aeroportos exigirão uma infraestrutura significativa de transporte de hidrogênio e reabastecimento para atender às necessidades das operações do dia-a-dia.

O apoio dos governos será fundamental para atender a esses objetivos ambiciosos com maior financiamento para pesquisa e tecnologia, digitalização e mecanismos que incentivem o uso de combustíveis sustentáveis e a renovação das frotas de aeronaves para permitir que as companhias aéreas retirem as aeronaves mais antigas e menos ecológicas mais cedo. 

 

Informações oficiais da Airbus

 

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https://www.aeroin.net/airbus-conceitos-aeronaves-zero-emissao-turboelice/

[POLEMIC MODE ON]

Eai, quem se habilita a voar numa bomba de hidrogênio?

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Recentemente, o canal real engineering falou sobre os problemas das células de hidrogênio. Não por não ser bom, mas por problemas de logística e custos de produção/armazenamento. Será interessante ver os casos.

Mas gostei de ver o resultado da pesquisa de fluxo laminar da airbus ser incorporada no Narrowbody.

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O que seria esse BWB, um protótipo para um futuro WB, ou um jato executivo? Tá completamente fora de escala em relação aos outros modelos.

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o turboélice é um ATR com frente de A350.

o turbofan, perdeu asa em largura mas mandaram bala no winglet XXG 

o asa mista, pra ter 200pax nessa nave pelo tamanho da porta e do cockpit, vnao ter q redesenhar o tamanho.

 

 

ok, zero emissões, hidrogenio em tese é mais barato, mas sacrificar espaço de pax para guardar combustível, financeiramente ele fica mais barato para a cia aérea? obvio q eles deve ter pensando e calculado, mas eu to vendo a empresa preocupada com "empresas" q querem emitir o menos possível. (eu tido "ahã çey")

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Nos conceitos turbofan e hélice, as seções imediatamente após a porta traseira possuem cerca de 1/3 do charuto.
:uhm: Seria para alojar algum equipamento o espaço?

 

 

Edited by Braconi
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35 minutes ago, Braconi said:

Nos conceitos turbofan e hélice, as seções imediatamente após a porta traseira possuem cerca de 1/3 do charuto.
:uhm: Seria para alojar algum equipamento o espaço?

 

 

Vai o "combustível" que é nitrogênio.

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3 minutes ago, PR-FHI said:

Vai o "combustível" que é nitrogênio.

Pelo visto um dos desafios da engenharia será apresentar uma solução para o CG.
 

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Risos.

Sempre que os fabricantes querem mostrar algo de "vanguarda", usam a carta do super trunfo "asa voadora".

Enquanto banco de provas, pesquisa, ok. Legal demais.

Mas daí, até a aplicabilidade na prática, e toda a logística adjacente a isto, resultando num ativo chamado viabilidade econômica.....sei não.



 

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44 minutes ago, F-GSPN said:

O futuro da aviação é esteticamente feio rsrs...

Quando a gente olha para trás e vê A300/A332, B727-200, DC10-30, MD11, Caravelle, é desesperador

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