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CEO da Embraer sobre o rompimento com a Boeing e seguir sozinho


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CEO da Embraer sobre o rompimento com a Boeing e seguir sozinho

Bem-vindo ao podcast do Check 6. Sou Joe Anselmo, Diretor Editorial da Aviation Week e Editor-Chefe da Aviation Week & Space Technology. No podcast desta semana, temos um convidado muito especial. Em abril de 2019, a Embraer escolheu o veterano CEO da indústria automotiva Francisco Gomez Neto como seu novo líder. E se alguma vez houve um batismo de fogo, ele passou por isso em 2020. Primeiro, a crise do COVID-19 atingiu, paralisando as viagens aéreas e dizimando a demanda por novos aviões. Então, a Boeing desistiu de um negócio de US $ 4,2 bilhões para adquirir uma participação de 80% nas operações comerciais da Embraer - depois que a Embraer encerrou suas operações por 40 dias e destruiu a empresa para a divisão.

                                    Então, para onde vai a Embraer a partir daqui e como pode se recuperar? Para responder a essas perguntas está o Sr. Gomez Neto em sua primeira conversa com a mídia comercial desde que assumiu o comando da Embraer. Jens Flottau, Editor Executivo da Aviation Week para Aviação Comercial, também se juntou a nós de Frankfurt para fazer perguntas. Bem-vindo, Francisco. Vamos começar com a pergunta óbvia. Por que o acordo com a Boeing desmoronou e o que vocês estão fazendo para recompor as operações comerciais da Embraer?

F. Gomes Neto Em primeiro lugar, é um prazer estar aqui convosco. Obrigado pelo convite para este podcast. Bem, acreditamos que a Boeing rescindiu o contrato injustamente, e o motivo é evitar [fechar] a transação e nos pagar, como você disse, o preço de compra de $ 4,2 bilhões. Por causa da reintegração da aviação comercial, acho que estamos progredindo muito bem. Estamos fazendo isso rápido. Todas as áreas administrativas e áreas de serviço estão totalmente reintegradas. Também atualizamos nosso plano estratégico, agora incluindo a aviação comercial, e também levando em consideração o impacto do COVID-19.

Jens Flottau: Como você planeja retornar a empresa à lucratividade e quais iniciativas são mais promissoras?

F. Gomes Neto: Como você sabe, este ano estamos lidando com dois grandes temas. O primeiro foi a queda da nossa receita por conta do impacto do COVID-19. Aí o término do negócio com a Boeing tornou a situação ainda mais desafiadora, porque estamos lidando com essa queda de receita combinada com custos muito maiores do que o normal, por causa de todos os custos que criamos com aquele processo de carve out. Neste ano, implantamos um comitê de crise e definimos cinco novas prioridades para a empresa, que nos ajudem no enfoque correto e na comunicação com nossas equipes. Passarei rapidamente por essas cinco novas prioridades:

O número um é proteger a saúde do nosso povo por causa desse problema do COVID, certo? Mantivemos muitas pessoas trabalhando no home office, e os que trouxemos para as nossas fábricas, tomamos todas as medidas que pudemos para proteger a saúde.

A segunda prioridade é proteger o nosso caixa, então focamos muito no controle das nossas despesas, na revisão e redução dos nossos investimentos, na melhoria do nosso contas a receber, a pagar. Fizemos tudo o que pudemos para proteger nosso dinheiro. Nós até fomos aos bancos e pedimos alguns empréstimos para nos ajudar com a liquidez para atravessar essa situação.

A prioridade número três era recuperar sinergias. Como eu disse antes, temos que recuperar muitas dessas sinergias que tínhamos por causa do processo de carve out. Sinergias, melhoramos o processo, e também promovemos uma restruturação da organização. Precisávamos dela, não apenas para reduzir custos, mas para trazer uma nova dinâmica para a empresa, para preparar a organização para melhor [inaudível] nosso planejamento estratégico.

A quarta prioridade é um elogio a isso, ter uma empresa enxuta, mais eficiente e mais ágil.

A prioridade número cinco é construir a base para nosso crescimento futuro. Lá, de forma muito colaborativa, fazemos um planejamento estratégico muito robusto que chamamos de Embraer 2125. Queremos ir já em 2021 mesmo com uma abordagem bastante conservadora em termos de vendas, mas melhorar substancialmente nosso desempenho financeiro. Então, a partir de 22, com uma recuperação do mercado que esperamos, desfrutamos desse crescimento e  melhoramos substancialmente nosso desempenho financeiro. Desculpe pela longa resposta.

Joe Anselmo: Francisco, parte da beleza de seu negócio com a Boeing era que os E-Jets se encaixariam na extremidade inferior abaixo de sua linha, mas você também iria comercializar com eles o transporte militar C-390 [Embraer] . Ambos os negócios estão mortos? Você não está mais cooperando com a Boeing em nenhuma dessas coisas?

F. Gomes Neto: Bom, claro que eu acho que esse negócio, quando foi feito, foi estrategicamente muito bom para as duas empresas por causa da cortesia de ambas as partes. Mas agora não funcionou, então agora vamos seguir em frente com nossas próprias vidas. Em termos de E2s, acho que temos um produto bem moderno, no estado da arte. Somos líderes nesse segmento de 250 assentos, e isso nos dá [inaudível]. Agora estamos trabalhando em uma campanha de vendas e há um candidato em potencial para uma nova parceria.

Joe Anselmo: Além da Boeing?

F. Gomes Neto: Sim.
Jens Flottau: Você estava falando sobre sua estratégia para os próximos quatro anos. Isso inclui a procura de um novo parceiro estratégico financeiro para o negócio de aviação comercial, ou isso já faz parte da futura Embraer?

F. Gomes Neto: Sim. O plano estratégico tem basicamente dois objetivos principais: aumentar nossas receitas e melhorar nossa lucratividade. Queremos fazer isso por meio de três frentes de ação:

A primeira é o ganho de eficiência.

A segunda é a venda do nosso portfólio atual, porque acreditamos que é um portfólio novo e muito competitivo.

A número três é através da diversificação, parcerias e inovação. Em termos de parcerias, para responder a sua pergunta, estamos trabalhando em diferentes frentes também para abrir novos mercados para nossos produtos, ou para encontrar parceiros que nos ajudem, por exemplo, a desenvolver o novo turboélice, o turboélice de nova geração, para aplicação comercial . Temos um bom projeto. Acreditamos que seja um bom produto e agora estamos procurando parceiros para nos ajudar a desenvolver [inaudível].

Jens Flottau: Já que você mencionou o turboélice, esse era um projeto, obviamente, no qual você estava trabalhando muito ativamente antes do colapso do negócio com a Boeing, e antes da COVID chegar. Você está dizendo que pode reviver isso em algum momento?

F. Gomes Neto: Sim, é essa a ideia ... Estamos garantindo que vamos manter os investimentos necessários para a execução do nosso plano estratégico quinquenal. Então, para o turboélice, gostamos do projeto. Acreditamos que o projeto tem futuro, mas neste momento, realmente precisamos de um parceiro, um ou dois ou três sócios, para vir conosco e contribuir com fundos para desenvolver a aeronave.

Joe Anselmo: Você falou da sua crença de que o mercado comercial começará a crescer a partir de 2022. Existem algumas linhas de pensamento de que, quando isso acontecer, as companhias aéreas procurarão jatos menores e mais eficientes. O E2 vai sair disso em uma posição de mercado melhor do que saiu nesta crise?

F. Gomes Neto: Nós pensamos que sim, acreditamos. É difícil prever quando essa crise vai acabar, mas acreditamos que o mercado regional se recuperará primeiro e as companhias aéreas buscarão jatos mais versáteis, flexíveis e econômicos para melhorar sua lucratividade também. Portanto, neste cenário, acho que nossos E-Jets se encaixarão perfeitamente nas companhias aéreas. Essa é a nossa expectativa.

Jens Flottau: Se eu puder adicionar uma pequena anedota aqui, eu estava fazendo uma entrevista com o CEO da Austrian Airlines esta semana. Ele me disse que eles estão voando todos os 17 E195s que possuem e aterraram toda a família Airbus 320, porque o tamanho dos E1s atende às suas necessidades agora em um mercado em baixa. Mas, se eu puder, gostaria de passar às tecnologias futuras por um momento. Como você sabe, a Airbus anunciou um grande impulso ao hidrogênio há apenas algumas semanas, para surpresa de muitas pessoas. Qual é a sua opinião? É hidrogênio? São combustíveis de aviação sustentáveis? É híbrido elétrico? Qual é a estratégia da Embraer?

F. Gomes Neto: Bem, entendemos que a propulsão do hidrogênio é, claro, uma das [inaudível] linhas de pesquisa para o futuro, mas na verdade, ainda está em um estágio muito prematuro. Na Embraer, estamos trabalhando em uma aeronave com propulsão elétrica híbrida. Já pesquisamos sobre esse combustível. Acreditamos que esta tecnologia estará disponível a curto e médio prazo para uso comercial. Estamos trabalhando nessa linha neste momento.

Jens Flottau: Então, o turboélice que você mencionou antes seria uma arquitetura híbrida?

F. Gomes Neto: Ainda não é o turboélice, pelo menos, mas estamos trabalhando em uma nova aeronave leve militar. Essa aeronave, estamos trabalhando com a Força Aérea Brasileira, e ela terá essa propulsão elétrica híbrida nesta fase de desenvolvimento em suas respostas.

Joe Anselmo: Francisco, você tem sido muito eficiente?

F. Gomes Neto: Sim, por favor. Claro.

Joe Anselmo: OK. Jatos executivos, obviamente é a terceira perna dos negócios da Embraer, além do comercial e militar. Qual é o futuro do seu negócio de jatos executivos? Você viu a Embraer fazendo parceria com alguém? Vender? Como você vai sustentar e fazer crescer esse negócio?

F. Gomes Neto: Bem, neste momento, Joe, acreditamos que temos um grande portfólio de produtos. Temos basicamente quatro produtos. Temos os dois Phenoms, o Phenom 300, acabamos de lançar o Phenom 300E. O 300 é a aeronave mais vendida em seu segmento por, não sei, sete, oito anos consecutivos. Lançamos os Praetors mais para suceder aos Legacyss, também uma aeronave muito moderna. Estamos trabalhando agora para aumentar nossas vendas, e trabalhando muito para reduzir os custos dessas aeronaves para sermos mais competitivos e ganhar participação de mercado nessas áreas. Acreditamos que temos espaço para aumentar nosso volume no mercado [inaudível] com nossos produtos.

A parceria futura é uma possibilidade, mas não está em discussão neste momento.

Jens Flottau: Se você olhar para o que costumava ser chamado de espaço regional, houve muitas mudanças. O [Airbus [A220 parece estar crescendo no segmento de linha principal. A Mitsubishi interrompeu o desenvolvimento do SpaceJet. Você está meio que em um monopólio por enquanto. Como isso vai se desenvolver a longo prazo?

F. Gomes Neto: Respeitamos a nossa concorrência e acreditamos que temos que estar preparados para competir com os novos jogadores desta sociedade. Então, como eu disse antes, estamos fazendo nosso dever de casa, o de ganhos de eficiência. Estamos trabalhando muito duro. Utilizamos os ciclos de produção de nossas peças aéreas, reduzindo custos para sermos mais eficientes. Em nossa gestão de materiais, estamos reduzindo nosso estoque para sermos competitivos e para enfrentar a situação caso tenhamos que enfrentar uma nova concorrência com a Mitsubishi ou outras.

Jens Flottau: Muitas companhias aéreas estão sendo ajudadas por seus governos. Há enormes fundos de pesquisa disponíveis para a Airbus e os europeus aqui para o hidrogênio em particular. Você vai ao governo brasileiro para pedir ajuda a eles?

F. Gomes Neto: Embraer não precisa ser salvo. Fizemos um ótimo trabalho em termos de estratégia financeira, com empréstimos do banco brasileiro BNDES para sustentar nosso trabalho e capital. Não só o BNDES, mas complementado por outros bancos brasileiros e estrangeiros que procuramos. Mais recentemente, emitimos alguns títulos para [inaudível] nosso perfil de dívida. Acho que estamos em uma situação de liquidez muito confortável para passar os próximos dois ou três anos, e ter tempo para fazer o dever de casa que já estamos fazendo para consertar a organização, para ter o foco certo nos resultados, na execução do plano estratégico. Por isso estou muito confiante de que a Embraer terá um futuro brilhante pela frente, ainda melhor do que mostrávamos antes. Eu acredito neste plano de cinco anos. No decorrer desse plano, atingiremos receitas superiores às maiores que alcançamos no passado, porque agora temos novos produtos. Temos este C-390, temos os produtos para a Marinha do Brasil, Exército Brasileiro, segurança cibernética, [inaudível] serviços em nossa área de serviço. Temos mais serviços e produtos do que antes, mas com uma estrutura totalmente nova, mais eficiência e foco na venda de novos produtos. Acho que estaremos melhores do que antes, e o resultado de parcerias e inovações não estão neste plano, mas sim de vantagens, então isso pode levar a Embraer a patamares ainda maiores de crescimento além de 2025.

Jens Flottau: Então, para a divisão de aviação comercial, que foi totalmente desmembrada, ela permanecerá separada ou você a reintegrará completamente na estrutura do grupo?

F. Gomes Neto: Ah, está se reintegrando na estrutura do grupo. Claro, alguns sistemas ... Se é mais caro reintegrar isso como está, vamos mantê-lo como está, mas todo o negócio foi reintegrado. Não temos mais intenção de vender aviação comercial ou qualquer outra unidade de negócios. Estamos abertos a parcerias, mas não tão complexas ou radicais como tentamos fazer com a Boeing. Não, queremos buscar parceiros para abrir novos mercados, novas produções, serviços e novos projetos como mencionei, o TP e assim por diante. Não vamos vender mais uma unidade completa.

Jens Flottau: Quando você fala em parcerias, quer dizer parceria em projetos, e não outra pessoa participando de alguma parte da Embraer, certo?

F. Gomes Neto: Bem, estamos trabalhando em diferentes modelos de negócios. O que estou dizendo é que não pretendemos vender uma unidade completa como fizemos com a Boeing. Podemos ter uma parceria por um preço, como o TP. Estamos trabalhando agora com diferentes modelos de negócios para os projetos, mas não uma unidade de negócios completa.

Jens Flottau: Entendi. Joe?

Joe Anselmo: Francisco, eu queria encerrar este podcast fechando o círculo da entrevista. Entrevistei o CEO da Boeing, Dave Calhoun, em julho, e ele nos disse, esta é uma citação: "Este negócio desmoronou porque o que pensávamos ter comprado não era exatamente o que obtivemos." Ele também disse que certas condições do acordo não foram cumpridas. Eu queria te dar tempo igual. Qual é o seu lado da história? É uma caracterização justa do Sr. Calhoun?

F. Gomes Neto: Não, não é. A Embraer acredita que está cumprindo integralmente com suas obrigações sob a asa. No final, acreditamos que a Boeing rescindiu indevidamente o contrato para evitar o fechamento da transação e pagar o preço de compra adequado de $ 4,2 bilhões.

Joe Anselmo: OK.

Francisco Gomes Neto: muito obrigado por dispensar seu tempo para compartilhar suas reflexões comigo e com o Jens. Este é um encerramento para o podcast Check 6 desta semana. Agradecimentos especiais ao nosso produtor em Londres, Guy Ferneyhough. Junte-se a nós novamente na próxima semana para outra edição do Check 6, que está disponível para download no iTunes, Stitcher, Google Play e Spotify. Se gostou do que ouviu, dê-nos uma crítica positiva. Agradecemos seu feedback. Obrigado pelo seu tempo e tenha um ótimo dia.

Fonte: Aviation Week Network 26 out 2020

Trad./adapt. jambock

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Foco da Embraer no curto prazo permanece na preservação de caixa

Francisco Gomes Neto afirmou também não ser possível prever qual será o impacto da segunda onda de covid-19 nos negócios da empresa s um ainda este ano ( terceiro). Foto - 

Stella Fontes
Valor — São Paulo
10 Novembro 2020

O foco na Embraer no curto prazo permanece na preservação de caixa e não é possível prever qual será o impacto da segunda onda de covid-19 nos negócios, disse o presidente da fabricante de aeronaves, Francisco Gomes Neto, em teleconferência na terça-feira (10NOV2020) para comentar os resultados do terceiro trimestre. “Em paralelo, estamos nos preparando para ter uma performance financeira bem melhor em 2021 e crescer nos anos seguintes”, comentou.

Conforme o executivo, a companhia segue em busca de se tornar uma organização mais simples e eficiente e de recuperar todas as sinergias com a área de aviação comercial, que havia sido segregada no início do ano como parte do acordo com a Boeing. O fim do acordo foi anunciado pela companhia americana em abril, abrindo uma disputa entre as ex-futuras sócias na arbitragem.

“Temos feito todos os esforços para manter talentos mas, diante da nova realidade de mercado, tornou-se imprescindível rever a equipe. Fizemos um ajuste importante no último eliminando também as duplicações na aviação comercial”, afirmou Gomes Neto. A companhia já efetuou 2,5 mil desligamentos, considerando-se três programas de demissão voluntária, e reconheceu gastos de R$ 292,5 milhões no terceiro trimestre relacionados a esse ajuste. Esse valor representa 80% do dispêndio com demissões e os 20% remanescentes serão reconhecidos no quarto trimestre.
 
Com a continuidade da crise desencadeada pela covid-19, não é possível afirmar que a Embraer não promoverá mais demissões, depois do forte ajuste realizado no terceiro trimestre, de acordo com o vice-presidente de Pessoas e Sustentabilidade da companhia, Carlos Alberto Griner.

“Temos feito o possível para preservar empregos, mas a gente não tem controle sobre a crise e a crise não acabou. É difícil, neste momento,fazer uma afirmação para um lado ou para o outro”, afirmou.

O vice-presidente financeiro e de relações com investidores da Embraer, Antonio Carlos Garcia, disse ainda que praticamente todos os custos com a segregação da área de aviação comercial em uma empresa independente, por causa do acordo com a Boeing, já foram reconhecidos, mas há um valor remanescente pouco significativo, relacionado ao prazo de pagamento.

Conforme Garcia, a companhia já está capturando as sinergias de reincorporação da aviação comercial e a posição de caixa ao fim do terceiro trimestre, de R$ 12,3 bilhões, dá conforto financeiro para a companhia em 12 meses ou 18 meses. Não há previsão, neste momento, de captação de novos recursos no mercado.

O executivo reiterou que a Embraer tem um projeto “grande” no que se refere a gestão de estoques, que vai contribuir para a melhora na conta de capital de giro, assim como a renegociação de prazos com fornecedores e maior disciplina em relação às contas a receber.
 
Temos projetos ousados e com isso, vamos reduzir custos e liberar mais capital de giro. Por isso, mesmo com um ano desafiador, esperamos ter uma performance financeira muito melhor em 2021”, acrescentou Francisco Gomes Neto.

De acordo com Garcia, o fluxo de caixa livre da companhia será “muito melhor” no quarto trimestre, à medida que as entregas se recuperem e itens extraordinários que foram registrados no terceiro trimestre, como os elevados gastos com desligamento de pessoal, não se repitam.

“Sem esses itens, o uso de caixa será muito parecido com o visto no terceiro trimestre de 2019. Estamos confiantes de que o fluxo de caixa livre será bem melhor no quarto trimestre, potencialmente alcançando o ponto de equilíbrio no acumulado do segundo semestre”, afirmou o executivo.

De acordo com Francisco Gomes Neto, o mercado de aviação doméstico e regional deve se recuperar antes dos demais mercados e a Embraer, com sua família de E-Jets, está bem posicionada para se beneficiar desse movimento. “Por isso, acreditamos que temos uma boa chance assim que o mercado se recupere”, disse.

Com a aceleração das entregas no quarto trimestre, a Embraer prevê redução dos estoques. Também há expectativa de que as entregas do Praetor se acelerem no fim do ano.

Jatos comerciais

Apesar do forte impacto da covid-19 no mercado de aviação, especialmente no segmento de jatos comerciais, a Embraer não registrou, até o momento, nenhum cancelamento de pedidos nessa área, de acordo com o vice-presidente financeiro e de relações com investidores da companhia, Antonio Carlos Garcia.
 
“Nossa postura é de certa cautela otimista para o futuro, pois vemos a recuperação de voos domésticos em vários mercados, especialmente nos Estados Unidos. Incertezas relacionadas à Covid-19 ainda são a maior preocupação para 2021”, disse o executivo.

Com a postergação de pedidos para o segundo semestre, em decorrência da pandemia, a previsão da companhia é de aumento das entregas de aeronaves no decorrer do segundo semestre.

Na aviação executiva, observou Garcia, as entregas seguiram em recuperação no terceiro trimestre e medidas de redução de custo implementadas desde o início da crise possibilitaram margem operacional positiva no intervalo. A companhia destaca a recuperação contínua nas operações de jatos de pequeno e médio porte, em particular nos mercados de fretamento e propriedade compartilhada.

Na divisão de Defesa e Segurança, observou o executivo, os seis C-390 Millennium, há hoje seis aeronaves em diferentes estágios de produção e a expectativa é a de que mais um cargueiro seja entregue para a Força Aérea Brasileira (FAB) ainda neste ano.

Ao fim de setembro, a carteira de pedidos da Embraer totalizava US$ 15,1 bilhões e, segundo Garcia, esse valor pode ser ampliado nos próximos trimestres em razão de campanhas de venda que estão em curso. “Esperamos um quarto trimestre ainda melhor que o terceiro trimestre em relação às entregas”, comentou, acrescentando que o prejuízo do intervalo reflete o menor resultado operacional, maiores despesas financeiras e o impacto da variação cambial. A reversão de baixas contábeis na aviação executiva e comercial registrada no terceiro trimestre deveu-se basicamente ao efeito do câmbio, explicou o executivo. “O resultado financeiro atingiu o menor patamar do ano no segundo trimestre e já começou a se recuperar”,
 
2021


Embraer está ciente dos desafios à aviação comercial no próximo ano, ainda na esteira da pandemia de covid-19, mas projeta a retomada do mercado de jatos no geral, disse Francisco Gomes Neto. “2020 é o ano de gerenciar a crise. A partir de 2021, esperamos que o mercado comece a se recuperar, a depender do segmento e da região, e em 2022, voltamos a crescer”, afirmou o executivo.

A Embraer está atualizando seu plano de negócios com base nessas premissas, que é “realista e tem metas desafiadoras, mas factíveis”, conforme seu presidente. “O plano tem dois objetivos principais: aumentar a receita e melhorar a rentabilidade”, acrescentou.

Para atingir esses objetivos, a Embraer está implementando ações que devem trazer ganhos de eficiência, que ampliem as vendas de seu portfólio atual e que possibilitem a diversificação dos negócios, por meio de inovação e novas parcerias estratégicas.

De acordo com Gomes Neto, o plano compreende 18 projetos no total, um deles voltado à constituição de uma organização de compras de classe mundial, que se reportará diretamente à vice-presidência financeira. Com maior eficiência na cadeia de suprimentos, maior giro de estoques e redução do ciclo de produção das aeronaves, que também está em discussão, a Embraer será mais eficiente em termos de capital de giro, observou.
Em outra frente, a companhia vai intensificar os esforços de venda de produtos existentes e novos, incluindo a conversão de aeronaves para segmentos específicos. Na terceira frente de ação, a meta é diversificar mais os negócios e continuar buscando parcerias para abertura de mercados e desenvolvimento de produtos, como no caso do novo turboélice. Segundo o executivo, ainda não há novidades em relação a potenciais parcerias neste momento.

Fonte: Valor Economico via Defesanet  10 nov 2020

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