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Swearingen Metro - "Metroliner" na Argentina


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O Fairchild Swearingen Metro/Merlin foi uma aeronave que não emplacou no Brasil. A Argentina, ao contrário,  operou nada menos que cinquenta e cinco exemplares.

Creio que o Metro, à semelhança do Bandeirante para a aviação regional no Brasil,  teve um papel importante análogo para a Argentina.

O Metro na Argentina

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A aeronave Swearingen Metro, também conhecida como Metroliner, é um duplo turboélice regional de 19 lugares com cabine pressurizada. Até o momento e desde 1977, pode-se afirmar que um total de 55 aparelhos operaram na Argentina. Apesar do passar do tempo, muitos deles permaneceram no serviço graças à comprovada antiguidade. 

Talvez com o tempo alguém se atreva a dizer que o Metro, surgido da Swearingen Aircraft Corporation, foi um grande impulso para a chamada aviação regional, tanto quanto na sua época o DC-3 foi para o início da aviação comercial.

A empresa fundada por Ed J. Swearingen em San Antonio, Texas, Estados Unidos, no final dos anos 1950, tinha o objetivo de projetar protótipos para outras empresas, enquanto reconstruía e modificava projetos existentes, como o Beech Queen Air e o Twin Bonanza , batizado de Excalibur 800.

Swearingen desenvolveu em 1963 uma versão modificada do Beechcraft Queen Air, que rebatizou de Queen Air 800. Era basicamente um Queen 65 com motores de 400 HP com uma carenagem de baixa resistência e tampas do trem de pouso principal que cobriam totalmente as rodas. Um deles chegou ao país como LV-LSZ (cn.LD-497), sendo registrado em 07Oct75. 

A primeira tentativa no próprio Metro surgiu em 1964, quando a empresa Swearingen Aircraft lançou o modelo SA-26 Merlin I. Um derivado do Queen Air 800 e do Excalibur, dos quais herdou os motores a pistão, o trem de pouso do Beech Twin Bonanza e asas Queen Air modificadas. Tratava-se de um transporte executivo despressurizado com capacidade para oito passageiros com fuselagem projetada por conta própria e dois motores Lycoming TIGO-41 de 400 cv. 

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Swearingen não perdeu tempo em modificar o Merlin I durante 1965, lançando o SA-26T Merlin II equipado com motores turboélice. O resultado voou pela primeira vez no dia 13 de abril de 65. A versão de série foi renomeada em 1966 como SA-26T Merlin IIA. Na superfície, era quase idêntico ao Merlin I, mas estava equipado com turboélices Pratt & Whitney PT6A-27 e hélices de três pás Hatzell. O projeto não parou, dando origem em 1968 ao Merlin IIB equipado com motores mais potentes - dois turboélices Garret TPE331-1-151G - que tinham uma entrada de ar mais baixa e hélices de três pás Hatzell.

A fuselagem do Merlin IIB foi construída de acordo com a filosofia "à prova de falhas". Na estrutura da fuselagem, um rebite nivelado foi usado que reduziu substancialmente o arrasto aerodinâmico. Ele também incorporou um nariz de fibra de vidro para dar uma abertura para o radar.

A Swearingen Aircraft e a Fairchild-Hiller Corp firmaram uma parceria em 1968 para desenvolver uma aeronave para voos de abastecimento para companhias aéreas de terceiro nível. Essas empresas exigiam pequenas máquinas adaptadas para aumentar o número de assentos. Como exemplo, a empresa Prinair de Porto Rico costumava usar uma versão alongada do de Havilland DH-114 Heron 2B (derivado do Dove), que foi desenvolvido pela empresa Rilley Aviation.

Após algum tempo de estudos, ficou estabelecido que o número ideal de assentos para uma aeronave de transporte regional da época deveria ser de 19 assentos. Ao mesmo tempo, era conveniente que pudesse ser rapidamente convertido para voos de carga. Assim surgiu o modelo SA-226TC Metro, que utilizava a mesma cauda, asa e trem de pouso do Merlin III, com a mesma estrutura circular da fuselagem. Ao mesmo tempo, era mais alongado para acomodar o número de passageiros solicitado. A nova aeronave era movida por dois motores Garrett TPE331-3U-303G e hélices Hatzell de três pás. As asas foram equipadas com abas de fenda dupla.

O primeiro Metro foi construído na fábrica de San Antonio, Texas, e foi comercializado pela Fairchild. O design proporcionou versatilidade generosa para companhias aéreas de terceiro nível, além de ter total independência do suporte terrestre. A construção do protótipo teve início em agosto de 68 e seu primeiro vôo ocorreu em agosto de 2669, recebendo a certificação em junho de 70. 

A construtora continuou a trabalhar no desenvolvimento do Merlin IIB e em 1970 lançou uma nova versão: o SA-226T Merlin III, que voou pela primeira vez em Set70. O resultado foi um dispositivo de 12 lugares para transporte executivo. A versão incorporou as características típicas que a série apresentaria posteriormente: monoplano de asa baixa pressurizado e uma nova fuselagem circular alongada, trem de pouso mais alto; equipado com dois turboélices Garret TPE 331-3U-303G equipados com um sistema de injeção de água / metanol de emergência. Além disso, foi modificada a aparência das nacelas do motor, que passaram a ter uma entrada de ar superior e hélices de três pás Hatzell com passo reversível com sincronização automática. Os motores de suas nacelas se projetavam proeminentemente da asa, no qual o trem de pouso traseiro é acomodado. Uma nova seção da cauda apresentava uma longa estrutura dorsal e barbatana caudal. 

O projeto passou por dificuldades financeiras no final de 1971, quando Fairchild já tinha interesse no mesmo. Por isso, adquiriu 90% da Swearingen Aviation Corporation, para injetar a dose de capital necessária para iniciar a produção do Metro a partir de 1972. Assim, a aeronave passou a se chamar Fairchild Metro. Em pouco tempo, a empresa produziu uma versão mais curta com capacidade para onze passageiros e um interior mais luxuoso que incluía uma pia e uma grande capacidade de armazenamento. A variante foi denominada SA-226AT Merlin IV. Que foi apenas a título de síntese, pode-se dizer que foi uma adaptação do Metro ao transporte executivo. 

A primeira empresa a usar o Metro em voos regulares foi a Commutter Airlines, de Birghampton, em Nova York (Estados Unidos), em 1973.

Em 1974, os modelos Metro originais foram seguidos pela nova variante SA226TC Metro II. Nessa altura, cerca de 20 Metros e 30 Merlin IVA já tinham sido montados. Entre as mudanças feitas para dar lugar ao Metro II, foram introduzidas janelas maiores, quadradas e ovais, e capacidade para quinze passageiros. Além disso, uma provisão opcional foi oferecida para um pequeno foguete RATO (Rocket-Assisted Take Off) para ser alojado no cone de cauda. A intenção era proporcionar maior empuxo em decolagens de aeródromos quentes e localizadas em grandes altitudes. Os tanques de combustível foram montados nas asas, com capacidade para 2.450 litros, e foi implantado um sistema de degelo aproveitando o ar quente expelido das turbinas.

O Metro e o Metro II foram limitados a um peso máximo de 12.500 libras (5.670 quilogramas). Quando esta restrição foi levantada, o Metro II foi recertificado como Metro IIA em 1980 com um peso máximo de 13.100 libras (5.941 quilogramas) e os motores Metro II TPE331-3 foram substituídos pelo aumento de potência dos TPE331-10.

Em 1981, o aparelho evoluiu, sendo substancialmente modernizado. Sua envergadura foi aumentada em 3,05 metros, permitindo o aumento da carga útil, de acordo com os regulamentos da Federal Aviation Administration. Os motores também foram atualizados, incorporando um sistema de injeção de água / metanol (Garrett TPE331-11U-612G) e hélices Dowty de quatro pás. O trem de pouso também foi realinhado e melhorias na aviônica foram feitas. O resultado foi o sucesso do SA-227AC Metro III. Inicialmente, este aparelho foi certificado com um peso máximo de 14.000 libras (6.350 kg). Posteriormente, aumentou para 14.500 libras (6.577 kg). Além disso, uma opção de peso aumentou para 16.000 libras (7.257 kg). Foi oferecida. Da mesma forma, o design das nacelas do motor com painéis de acesso rápido foi repensado,

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Tendo em vista seu potencial como cargueiro, surgiu a variante denominada Expediter, uma versão de carga pura dotada de grande porta de carga e piso reforçado. A última versão desenvolvida foi chamada de Metro 23. Certificado em 1990, tem capacidade para 19 passageiros e está equipado com motores a hélice McCauley de quatro pás.

A maioria dos pilotos consultados concorda que a velocidade é o fator mais marcante do Fairchild Metro, por ser um dos turboélices mais velozes de sua categoria, bem como a habilidade que sua pilotagem exige.

O Metro IIIC é uma versão de transporte executivo baseado no Metro II. Ele tem uma fuselagem reduzida em 5,25 metros, acomodando entre 6 e 9 passageiros, enquanto o Metro IVC é uma variedade corporativa do Metro III.

Além de detalhado e considerado uma aeronave destinada principalmente a operar como aeronave regional, sua versatilidade permite que seja utilizada como aeronave de serviço alimentador de carga, voos mistos, transporte executivo. O campo militar também não lhe é estranho. Os Estados Unidos e outros países o usam sob o nome de Fairchild C-26 Metroliner.

As mudanças no mercado de aviação comercial americano capacitaram as empresas regionais a renovar suas frotas com novos projetos de maior capacidade. Pesquisas de mercado no final da década de 1970 indicaram que o módulo ideal para serviços de transporte regional era o módulo de 30 lugares, então o Metro foi rapidamente substituído por aeronaves como o Shorts SD-330, o Saab 340 ou o Brasília. Os Metroliners ficaram em terra e passaram a ser oferecidos a preços muito competitivos. Do ponto de vista argentino, esse fator, somado à desregulamentação do correio aéreo nacional, levou muitos operadores locais a adquirir este tipo de aeronave.

O aparelho conquistou um lugar nos céus argentinos. Hoje, com mais de quatro décadas de confiabilidade comprovada, pode-se dizer que é um clássico nos aeroportos de interior. Destaca-se pela movimentação de jornais, correspondências, grupos esportivos (futebol, basquete, rugby e Rally Dakar), ou componentes e integrantes de grupos musicais. A sua versatilidade possibilitou a transferência para a base do Monte Agradável dos primeiros voos de familiares que morreram em combate na guerra do Atlântico Sul nos anos 90 ou o transporte dos restos mortais do Capitão Luis Castagnari, num voo da referida base. a Río Cuarto Córdoba, via Comodoro Rivadavia. Recentemente, a demanda exigida pela pandemia Covid-19, encontrou o Metro vagando por todos os cantos do país, movendo elementos vitais, realizando transferências médicas e transportando pequenos grupos que ficaram retidos. Circuitos turísticos que incluíam os pontos mais extremos do país e convergiam no aeroporto de San Fernando. O mais moderno desses dispositivos que saiu da linha de montagem tem sua sede exclusiva na Argentina. Foi construído em 1997, -cn. DC-901B,LV-ZXA - e viaje pelo país sem descanso .

Números de série

Cada construtor tem seu próprio sistema de numeração. Palavrões não era exceção, alterando-os várias vezes. Quando apareceu um pedido de compra, o construtor com base nas prioridades do momento costumava alternar as séries ou modelos. Por exemplo, um Metro IV poderia se tornar um Merlin III, ou muitas outras vezes após o número da construção, uma letra foi acompanhada pela letra "E". O que significava uma primeira entrada, como o número de série TC-237E (LV-WSD). Em outros casos, um segundo inserto, "EE", seguia o número de fabricação. Havia também dois números de série consecutivos para aeronaves de modelos diferentes. Já para máquinas com trem de pouso reforçado, foram atribuídas a letra "B" seguida do número de construção, por exemplo, cn.LV-BYM (ex N3027B).

As primeiras aeronaves desse tipo a chegar ao país foram as adquiridas pela Força Aérea Argentina em 1978,  que foram especialmente configuradas para realizar tarefas Medevac. Em pouco tempo chegariam as unidades das então jovens Linhas Aéreas Privadas argentinas e o exemplo solitário do Ministério de Previdência Social. O Exército argentino também se juntou ao então exclusivo clube de usuários. Em todas essas importações, a trading La Macarena SA interveio.

Um fato singular foi a participação do Merlin III LV-MRL da firma Astilleros Alianza, no Conflito do Atlântico Sul em 1982. O aparelho fazia parte do Esquadrão Phoenix, e não há registros de que outras aeronaves desse tipo tenham participado de uma guerra.

A verdadeira explosão da presença de aviões Merlin / Metro na área local ocorreu durante os anos 90, quando chegaram ao país mais de 25 unidades usadas, graças a uma abertura tépida da política de operações aéreas comerciais.

O Metrô de Swearingen, mostrou-se ideal na Argentina atendendo voos regionais, devido ao fato de que, devido ao seu tamanho, que permite operar em pistas mal preparadas, atua de forma versátil, em um país cuja população média de concentrações urbanas varia de não mais de 25.000 habitantes.

Durante as épocas de verão, alguns destinos da costa atlântica, e vários pontos turísticos do interior, se beneficiam da sua operação, mobilizada por operadores turísticos locais convencionados com as companhias aéreas. 

Detalhe das empresas -ordenadas em ordem alfabética-.

Aerocassa / Cóndor Express : Empresa que se dedica ao transporte de correio expresso desde 1988. A seu crédito, desde 2000 possuía um SA-226TC Metro II LV-WSD (cn. TC-237E), que foi registrado em Dez96 pagável ao Airman. O dispositivo também voou para CAS SA. Companhias Aéreas, Aerocassa e Cóndor Express. Este avião caiu em 27Nov2001 em Bahía Blanca. Desde então, está estacionado ao ar livre na antiga Oficina Naval Aeronáutica Central da Base Aérea Naval Comandante Espora.

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AeroCóndor Argentina : era uma empresa de capital peruano com sede na Argentina durante os anos 90. - veja Roll Out -. Durante sua atuação no país, ele soube operar três Metros Swearigen que carregavam registros americanos, N721MA (cn. AC-425), N731AC (cn.TC-255), N3116F (cn.AC-594).

Aeropatagonia : era uma companhia aérea que possuía licença para a realização de serviços de transporte aéreo, destinados a órgãos do Estado e pessoas físicas, em voos não regulares internos ou internacionais. Transporte de passageiros, cargas ou em conjunto. Foi capaz de operar o SA-226AT Merlin IV LV-WNC (cn. AT-036), registrado em 26 de julho de 1995 em nome de Hawk Air SA., Esta aeronave também operou para a Baires Fly (20 de dezembro de 1999) e depois retornou à Hawk Air. 

Aerovip : Foi uma empresa criada em Mar99 e que iniciou os seus serviços em Jun99. Por um tempo, graças a um acordo com a empresa-tronco, operou com o nome de Aerolíneas Argentinas Express. Com o tempo, seu nome mudou para LAPA VIP e ARG Express, quando foi adquirida por Sebastián Agote em dezembro de 2004 em parceria com Eduardo Eurnekián. Na última vez, e antes do término de suas operações em 2005, alguns aviões Metro foram alugados para cumprir seus horários. A saber, operou em regime de arrendamento com tripulação a aeronave LV-ZMG (cn. AC-425), LV-WRA (cn. AC-429), LV-WTE (cn. AC-584), LV-ZXA (cn. DC- 901B).

Airman SRL : foi autorizada em 1990 a operar serviços internacionais não regulares de transporte aéreo de passageiros, carga e correio. Para tanto, utilizou aeronaves Metro II e / ou Metro III. Entre as aeronaves que faziam parte de sua frota estavam: LV-WSD (cn. TC-237E-167), LV-YIC (cn. AC-448) e LV-ZEB (cn. TC-393).

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Air Tango : foi uma operadora argentina surgida nos anos 90. Soube contar aviões Metros em sua frota, que tinha esquemas coloridos. LV-WEE (cn. AC-516), LV-WEO (cn. TC-346), LV-WHG (cn. TC-344), LV-WIL (cn. AC-537).

Alas del Sur: Desde 1995 operou como táxi aéreo até que, em 1996, recebeu contribuições de gestores e aeronaves da Aero Cóndor Argentina, manteve relacionamento com as empresas Aerolíneas Pampeanas, Alas Bahienses e TAL-Trader Air Line, para as quais fornecia aviões . Sua existência se dissipou após 1999. Ele usou as aeronaves LV-WLW (cn. T230-42), LV-WNY (cn. TC-313) e N3116F (cn. AC-594).

Todas as Fronteiras : Desenvolveu atividades fugazes desde a Ilha da Terra do Fogo desde 2003. A empresa suspendeu suas atividades em dezembro de 2004, tendo utilizado um único Metro na época: N345PA (cn. AC-472).

American Jet:  empresa criada em 1984 para realizar voos de táxi aéreo a partir do Aeroporto Jorge Newbery, na cidade de Buenos Aires. A partir de 1996, passou a oferecer transferências de executivos, associando seus serviços à área de empresas de petróleo e mineração. A American Jet instalou bases nas cidades de Tucumán e Neuquén. Em 2008, após vencer o concurso para rotas aéreas, o governo da Província de Neuquén obteve as autorizações para a exploração de rotas aéreas nesta província, posicionando-se como uma companhia aérea regular dedicada também ao transporte de passageiros. Assim, em junho de 2009 passou a voar regularmente de Neuquén para as cidades de Chos Malal, San Martín de los Andes e Loncopue. Ele também fez alguns links para o Chile. - veja Roll Out-. Possui uma frota diversificada de aeronaves, ao longo de sua história contou com os serviços de aeronaves Metro, algumas delas operadas em regime de wet lease: LV-WRA (AC-429), LV-WTE (cn. AC-584), LV-VDJ (cn. AC-729), N3027B / LV-BYM (cn. DC-856B), N889AJ / LV-BYJ (cn. DC-889B), N819SK / LV-BYL (cn. DC-819B) que retornou ao seu registro N819SK em abril de 2010 e o LV-ZXA (cn. DC-901B).

Andes Lineas Aereas : A tradicional companhia aérea Salta, a partir de março de 2011, utilizou o Metro 23  LV-ZXA  (cn. DC-901B) da empresa SAPSA. A aeronave recebeu os títulos pequenos dos Andes adicionados na proa. Com este avião realizaram serviços de Salta a Cafayate, Oran e Tartagal. Esses voos foram mantidos pelo menos até Jun2011.

Arcos Dorados : esta é uma empresa que utilizou um único Metro em abril de 2000, a aeronave LV-WSD (cn. TC-237E).

Astilleros Alianza : era uma empresa argentina de capital privado argentino, dedicada à construção naval e à reparação de embarcações, que deixou de existir em 1991. Entre os seus ativos tinha um SA226T Merlin III, LV-MRL (cn. T-292 ) em configuração executiva; baseado na plataforma de aeronaves civis do Aeroparque Jorge Newbery.

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Baires Fly : é uma companhia aérea de capital argentino, chefiada por Luis Grande, criada em 1996. A empresa fornece logística de transporte aéreo na região, ao mesmo tempo que se torna a empresa mais importante em termos de voos sob demanda na Argentina . Opera tanto nos Aeroportos Jorge Newbery, Ezeiza ou no Aeroporto Internacional de San Fernando. Em junho de 2010, a Baires Fly assinou um acordo com a Commerce and Industry Corporation, a União Industrial Pró-fértil, o Consórcio de Gestão Portuária e o Município de Bahía Blanca. O objetivo fundamental perseguido por este novo serviço era atender à demanda de empresários locais afetados pelo cancelamento de voos das companhias troncais. Utilizando aeronaves Metro III para 19 passageiros, de segunda a sexta-feira. Infelizmente, esses serviços duraram apenas um mês. Sua frota já hospedou os Metro: LV-VDJ (cn. AC-729), LV-WHG (cn. TC-344), LV-WRA (cn. AC-429), LV-WTE (cn. AC- 584), LV-ZMG (cn. AC-425).

CEDMA Aviation : em uma empresa dedicada a evacuações médicas e voos executivos que operam na província de Tierra del Fuego, utilizando a máquina LV-ZEB (cn. TC-393).

City Air Charters & Cargo : era uma empresa de carga que voava de Buenos Aires a Neuquén e San Carlos de Bariloche, em meados dos anos 90. Em uma única via: N622SP (cn. TC-218). A aeronave foi apreendida pela justiça, sendo transferida para a Gendarmaria Nacional em março de96. - Veja Linha ALA -.

Coronaire : prestadora de serviços de urgência e transferência. Durante anos ela esteve ligada ao governo provincial de Santa Cruz. Teve o Swearingen SA-26TMerlin IIB LV-RZB (cn. T26-143) construído em 1969. O aparelho caiu em Rosário, tendo sido o único de seu tipo no país e um dos primeiros Merlin construído.

Dos Mil Aerosistema SA .: Possuía licença para realizar serviços não regulares de carga e passageiros em aeronaves Metro. Para abril de 2005, as licenças correspondentes foram retiradas. Em sua história utilizou as aeronaves LV-ZEB (cn. TC-393) e LV-YIC (cn. AC-448).

Flying America : companhia aérea de capital privado especializada em voos executivos, de carga e médicos. Operando a partir dos principais aeroportos do país. A Flying America realiza voos nacionais e internacionais geralmente sob demanda com as aeronaves: LV-YIC (cn. AC-448) e LV-BHG (cn. AC-467).

Flying Cargo : operado por um curto período de tempo, utilizando a aeronave N836MA (cn. AT-068).

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Hawk Air : É uma companhia aérea com larga experiência no transporte de passageiros, carga e correio na Argentina. Suas aeronaves apresentam um atraente esquema de pintura em azul e vermelho com três estrelas flutuantes, apelidadas de "Mulher Maravilha". Ambos os aviões terminaram seus dias após pequenos incidentes. LV-WIR (cn. T-232-45), LV-WNC (cn. AT-036) e LV-WXW (cn. TC-419).

Helijet : é uma empresa que tinha em sua frota as máquinas LV-ZPH (cn. AC-595) e N46NE / LV-YBL (cn. AC-746B).

Kaikén Lineas Aereas : foi fundada em 1990 por iniciativa de Oscar Narciso Valls. Inicialmente, ele usou aeronaves da Tierra del Fuego DPA e um Aero Commander. Foi a primeira empresa com voos regulares dentro da Terra do Fogo e das cidades fueguinas para Río Gallegos e Punta Arenas (Chile). Sua expansão foi rápida, acrescentando três Metro e aeronaves de alto desempenho, como o SAAB 340 e até dois Dash 7. Kaikén encerrou suas operações em 1999. O Metro tinha um esquema de pintura atraente que incluía o nome da empresa pintado na área ventral dos aviões. Em algum momento eles receberam um pequeno logotipo do Batman no drift, uma franca alusão à concorrência da empresa "El Pingüino", que voou na mesma área que Kaikén. O Metro LV-WDU operou em sua frota (can. TC-310), LV-WIY (can. TC-307) e LV-WDV (can. TC-271).

LAPA / Linhas Aéreas Privadas Argentinas: foi fundada por Claudio Zichy Thyssen em 1976, tendo entrado em operação no final do ano seguinte. A princípio, estava autorizado a voar dentro da província de Buenos Aires, de forma que sua rede de operações abrangia apenas as cidades de La Plata, Pehuajó e Mar del Plata, estabelecendo sua sede operacional na capital portenha. Para tanto, adquiriu 3 Fairchild Swearingen Metro II, com capacidade para 19 lugares, embora o pedido original fosse para seis aparelhos. O valor da aquisição foi de 6 milhões de dólares. Na chegada, as aeronaves foram apresentadas no antigo aeródromo Don Torcuato. Mas logo foi determinado que os aparelhos foram superdimensionados para as rotas atribuídas, levando-o a supor que suas atividades eram ambiciosas para planos maiores. Em janeiro de 78, foi realizado a partir do aeroporto de La Plata, um voo de demonstração do primeiro Metro II, que se destinava à cidade de Pehuajó. Os aviões foram decorados com cores diferentes, LV-MDD (cn. TC-238) batizado de "Província de Buenos Aires" cores laranja / vermelho, esquema LV-MGE (cn. TC-249) em turquesa / ouro e LV-MGF ( cn. TC-253) com cores vermelho / ocre. Toda a frota foi vendida nos Estados Unidos em julho de 1979 com a chegada do NAMC YS-11. -consulte Implementação -.

* A Williams Air Lines foi autorizada em 1997 a operar serviços de transporte aéreo internacional não regular de cargas, utilizando pequenos equipamentos. Com o tempo, parte de suas atividades foi resumida na Baires Fly. Para seu crédito, ele operou as máquinas N3114H (cn. AC-584) e N385PH (cn. AC-595). - veja Roll Out -.

Milenium Air . Foi um empreendimento desenvolvido por Jorge Polanco que declarou começar a voar com a aeronave: LV-BGR (cn. AC-461B) e LV-VDJ (cn. AC-729). Não está registrado que a empresa veio prestar serviços.

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 Ministério da Previdência Social : em dezembro de 1978 incorporou um solitário Metro II LQ-MLV (cn. TC-257) para transferências sanitárias, equipado com piso convencional (sem desníveis) e capacidade para acomodar até 6 macas. A aeronave ficou armazenada nos hangares do CATA até 2009, quando foi doada ao Museu Nacional da Aeronáutica de Morón, Província de Buenos Aires. Em 2014, hangarado, foi observado em profunda restauração pela Associação Amigos do MNA. - veja Roll Out -.

Patria Cargas Aéreas : em outubro de 1996 obteve licença de operação para transporte exclusivo de cargas com pequenos equipamentos. Suas atividades estavam relacionadas principalmente com a transferência de pacotes de um correio privado. Para tanto, contava com um Rockwell Sabreliner. Em 1996, a aeronave LV-WLW (cn. T230-42) operou.

SAPSA : é uma companhia aérea pertencente ao grupo Vía Bariloche que utilizou apenas uma aeronave, LV-ZXA (cn. DC-901B), oferecendo voos de saúde, charter e executivos. Em 2018 iniciou voos de San Fernando para Villa Gesell, também voou para San Carlos de Bariloche em 2019, e vários voos sob demanda.

SAPSE - Alas Rionegrinas : era uma companhia aérea criada pelo governo da Província de Río Negro a partir de sua Diretoria de Aeronáutica, para atender voos internos no território provincial. No entanto, seus voos transcenderam os limites da província. Os seus serviços foram desenvolvidos entre 1991 e 1997. Na sua frota dispunha de vários Metro, alguns deles operados por aluguel. SE-IOH (cn. TC-218), N731AC (cn. TC-255); LV-RBP (cn. AC-415); LV-RBR (cn. AC-416); LV-WAG (cn. AC-543B); LV-WAH (cn. AC-651) não tomado, LV-WJT (cn.AC-776B).

SENMA Lineas Aereas , em 28 de maio de 98 , obteve as autorizações para operar serviços não regulares de transporte aéreo interno de passageiros, carga e correio com aeronaves de pequeno porte. Em Ago98 acrescentou dois SA227 Metro III, arrendados à sociedade JODA Partnership. Suas operações duraram um ano. Um terceiro aparelho se juntaria à frota, enquanto alugava temporariamente um no mercado local. Em 2001 foi sancionado por descumprimento de normas técnicas e sua frota ficou armazenada em San Fernando. Finalmente ele perde a autorização em 18 de abril de 2005. - Aeronaves LV-WHG (cn. TC-344); N3116F (cn. AC-594); N3116Z (cn. AC-598); N31168 (cn. AC-599).

Serviços Aéreos Regionais : em setembro de 2006 a empresa obteve aprovação para voar em serviços não regulares. A rota da empresa não é conhecida, provavelmente operava com o Metro LV-WHG (cn. TC-344) alugado da Baires Fly, que carregava pequenos títulos sob o para-brisa da aeronave.

Transky : foi uma empresa que operou por pouco tempo, com uma aeronave Metro LV-WLW (cn. T230-42).

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TAC - Transportes Aéreos Catamarca : É uma empresa regional desenvolvida a partir das operações da Direcção Provincial de Aeronáutica - ver Roll Out -.- Aeronaves: LV-WEO (cn. TC-346) e LV-WEE (cn. AC -516).

Transportes Aéreos Costa Atlántica (TACA) : O nome desta empresa surgiu na segunda metade dos anos 50, no âmbito de um empreendimento de Jorge M. Márquez. A empresa operava com uma aeronave Noorduyn UC-64A Norseman, com destino a Mar del Plata e Bahía Blanca. Ele tentou adicionar aviões maiores. Mas seus serviços se perdem no tempo. A sua atividade ressurgiu na década de 90, sob a liderança de Armando Schlecker utilizando as aeronaves Swearingen SA226 LV-MRL (cn. T-292-222), LV-WNY (cn. TC-313).

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TAN - Transportes Aéreos Neuquén : foi uma empresa pioneira de transporte regional na Argentina, que iniciou suas atividades em 1960, dentro da Diretoria Provincial de Aeronáutica. Em 1972 ele ressurgiu com quatro Piper PA-31 Navajo adquiridos do Exército Argentino. De Neuquén ele voou para diferentes aeródromos provinciais. Na década de 80, iniciou um processo de expansão para vários pontos da Patagônia e do país, coincidindo com a chegada de seus dois primeiros Metroliners em 1981. Posteriormente, acrescentou novas aeronaves, realizando voos também para o Chile (Concepción e Temuco). Na década de 1990, a empresa foi concedida ao grupo brasileiro VASP, selando sua sorte na direção da empresa paulista. Aeronave: LV-AOP (cn. AC-460); LV-AOR (cn. AC-478);LV-VDJ (cn. AC-729).

TAPSA - Transportes Aéreos Petroleros : é uma empresa argentina resultante da privatização da YPF (Yacimientos Petroliferos Fiscales). A frota interna do Departamento de Aviação da YPF em 1991 foi separada e vendida a um grupo privado, que oferecia serviços aéreos para a indústria petrolífera e o setor comercial. Ao longo de sua história operou alguns Metroliners. Aeronave: LV-VDJ (cn. AC-729) e LV-WJT (cn. AC-776B).

Tradeair . No final da década de 90, a empresa utilizava um Metro, o LV-WNY , com o qual realizava voos a pedido. Em particular, ele auxiliou as operações da LAER em 1999.

Ultra Air : A empresa desenvolveu atividades no início da década de 90. Contando em suas fileiras, pelo menos duas aeronaves, uma delas Merlin III. - LV-MRL (cn. T-292-222) -.

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Unión Air : é uma empresa criada em Jan2005, que presta serviços de transporte de passageiros, mercadorias, bagagens, valores, carga geral e transporte postal, cujos principais sócios foram Jean Marie René Blanchard e Lucas Martínez no início. Em sua frota contava com um Metro III. Aeronave: LV-BGR (cn.AC-461B).

Via Patagônia : Empresa que prestava serviços regionais a partir de abril de 2000, utilizando uma aeronave alugada: LV-ZEB  (cn. TC-393).

Detalhe dos usuários militares ordenados em ordem alfabética.

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Exército Argentino : Desde 1977, a Força conta com diversos aparelhos do fabricante americano. Estes foram atribuídos ao 601º Batalhão de Aviação de Apoio de Inteligência e ao 603º Batalhão de Aviação de Apoio Geral. Algumas de suas unidades estão atualmente desativadas. Em 1995 recebeu duas unidades da Força Aérea Argentina. AE-176 (cann T-275), AE-177 (cann T-277), AE-178 (cann T-280), AE-179 (cann T-281), AE-180 (cann. AT-071E), AE-181 (can. AT-063), AE-182 (can. AT-063).

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Força Aérea Argentina : - ver Roll Out - De 1978 a 1991 a Força Aérea Argentina teve duas unidades com uma configuração especial. A metade dianteira da fuselagem apresentava um design padrão, enquanto a metade traseira permitia a montagem de equipamentos de saúde, como pulmões. No marco de uma reestruturação, ambos os aparelhos foram enviados ao Exército argentino. Suas máquinas foram identificadas como TS-01 (cn. AT-063), TS-02 (cn. AT-064).

Gendarmaria Nacional Argentina : incorporou um solitário Merlin IVA apreendido pela justiça em março de 1996. O aparelho ficou guardado em depósito judicial até maio de 99, quando recebeu a identificação GN-711 (cn.TC-218). Permaneceu em serviço por pouco tempo e foi desativado, a céu aberto, no Campo de Mayo, Província de Buenos Aires.

Lista de aeronaves solicitadas por registro

1-  LV-AOP Fairchild / Swearingen SA-227AC Metro III  cn. Transporte aéreo AC-460  . Neuquén  Reg. 22Dec81 ex N3029F. Embargado em 03mar2000. Sucateado no Brasil (VASP). - ver Linha ALA -.

2-  LV-AOR Fairchild / Swearingen SA-227AC Metro III  cn. Transporte aéreo AC-478  . Neuquén  rReg. 22Dec81. Danificado em 25 de janeiro de 1996 ao sair da pista durante o pouso em Rincón de los Sauces, não reparado. Dado  baixa. 

3-  LV-BGH Fairchild / Swearingen SA-227AC Metro III  cn. AC-467 Flying America dd. Nov2006 ex TF-JMK. 

4-  LV-BGR Fairchild / Swearingen SA-227AC Metro III  cn. AC-461B Union Air dd. Nov2006 EC-HXY, operado com Milenium Air .

5-  LV-BYJ Fairchild / Swearingen SA-227C Metro 23 cn. DC-889B American Jet dd. Jun2003 operado com registro N889AJ rr. LV-BYJ Jun2009. 

6-  LV-BYL Fairchild / Swearingen SA-227C Metro 23 cn. DC-819B American Jet dd. Jun2003 operado com registro N819SK rr. LV-BYL Jun2009. Rmt. CP-2655 Jun2010. 

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7-  LV-BYM Fairchild / Swearingen SA-227C Metro 23 cn. DC-856B American Jet dd. Nov2003 operado com registro N3027B rr. LV-BYM Jun2009. 

 

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8-  LV-BYN Fairchild / Swearingen SA-227C Metro 23 cn. DC-888B  American Jet  dd. Oct2008 operado com registro N332AJ rr.LV-BYN Jun2009. 

9-  LV-GPK Fairchild / Swearingen SA-227C Metro 23 cn. DC-891B  American Jet  Reg. Jun2016. ExC-GAAF. 

10-  LV-MDD Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-238 LAPA Reg. 26Dec77. ex N5436M / LV-PZG Set77. Batizado de " Província de Buenos Aires " -Orange e esquema vermelho-. Rmt. N5436M Inland Empire Airlines Julho 79. 

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11-  LV-MGE Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-249  LAPA  Reg. 26Apr78. ex N5451M. Alta May78, -Esquema verde e ocre. Rmt. N5451M Inland Empire Airlines Jul79-. 

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12-  LV-MGF Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-253 LAPA Reg. 26Apr78. ex N5457M. High Jul78. - Esquema vermelho e ocre. Rmt. N5457M Inland Empire Airlines Jul79-. 

 

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13-  LQ-MLV Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-257 Ministério da Previdência Social Reg. 10Nov78. ex N5462M / LV-PAO. Com os títulos " Ministério da Previdência Social da Nação " (es 1980), " MBS Argentina Emergencias Sociales " (es Dec82), " Ministério da Saúde e Ação Social da Nação" (es Jul87) e " Ministério da Saúde e Ação Social "(é 1990). Engarrafado no CATA para grande turnê em 2005. Abandonado em Morón sem hélices em 09 de maio de 2010, cedido ao Museu Nacional da Aeronáutica, em restauração em 2014 e 2015.  

14-  LV-MRL Fairchild Swearingen SA226-T Merlin III cn. T-292 Astilleros Alianza SA ex N5475M / LV-PDH. Operado pela  Transporte Aéreo Costa Atlántica (TACA) . Rmt. Ultra Air 12May93. Rmt. N262SA 21Nov95. 

15-  LV-RBP Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. AC-415 SAPSE Reg. 30Apr91. Originalmente o Metro II foi convertido em Metro III em Nov82. Ex N173MA. Armazenado em Viedma desde 1997. 

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16-  LV-RBR Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. AC-416 SAPSE Reg. 30Apr91. ex N177MA. Armazenado em Viedma desde 1997. - veja Linha ALA -. 

17-  LV-RZB Jura SA26 Merlin II cn. T26-143 Urbantop SA. Reg. 11Feb92, ex N426EX / LV-PFR. Importado pela Coronaire SA . Registro cancelado em 10 de março de 2005. Preservado na escola técnica Resistencia (2012). 

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18-  LV-VDJ Fairchild / Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-729 Transportes Aéreos Neuquén Reg. 02Sep92. ex N27283. Rmt. Baires Fly Jun2000. American Jet Nov2001 li. Rmt. Millenium Air 09Apr2009, Stored San Fernando em 2013. CEDMA Aviación Aug2015, Dos Mil Aero Sistemas , caiu em 05Nov2020. - Veja Roll Out -.  

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19-  LV-WAG Fairchild / Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-543-B SAPSE Reg. 03Jun93, ex N107AS Armazenado em Viedma de 1997 a 2018. Mudou-se para San Fernando em 2018 com a intenção de repará-lo para voar novamente.  

20-  LV-WAH Fairchild / Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-651-B SAPSE ex D-CABI. Registro reservado para 1993. Ntu. Rmt. EC-583, EC-FXD Swiftair. 

21-  LV-WDU Fairchild / SwearingenSA-226TC Metro II cn. TC-310 Kaikén Lineas Aereas SA. Reg. 21Oct93. ex N242AM. Batizado de " Ciudad de Ushuaia ", Armazenado em Río Grande, 1999. 

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22-  LV-WDV Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-271  Kaikén Lineas Aereas SA.  Reg. 21Oct93. ex N102GS. Batizada de " Cidade do Rio Grande ". Acidente em 23 de novembro de 1998, aterrissando com equipamento retraído em Río Gallegos. Abandonado no Rio Grande - ver Linha ALA -. 

 

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23-  LV-WEE Fairchild / Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-516  Transportes Aéreos Catamarca Reg. 12Nov93. ex N45ML. Operado com a Air Tango em 1996. Fora de serviço desde janeiro de 99 (San Fernando). Recuperado.  

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24-  LV-WEO Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-346 Air Tango Reg. 26Nov93. ex N52EA. Rmt. Trader Air Line (TAL) , Rmt. XA-UHW.  

 

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25-  LV-WHG Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-344 Baires Fly SA . Reg. 07Jun94. ex N44CS / LV-PHF, operado com Air Tango (1994-1997). Armazenado em AEP desde Dez2018. 

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26-  LV-WIL Fairchild / SwearingenSA-227AC Metro III cn. AC-537 Air Tango SA. Reg. 07Oct94. N715BC / LV-PHL. Acidente em 03 de junho de 98 em Santa Fé, durante abordagem. 

27-  LV-WIR Fairchild / SwearingenSA226T Merlin III cn. T-232 Hawk Air SA . dd. Oct94 ex N56TA. Ferido em 08Fev95 em Ezeiza. - ver Linha ALA -. 

 

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28-  LV-WIY Fairchild / SwearingenSA-227AC Metro III cn. TC-307  Kaikén Lineas Aereas SA.  Reg. 29Nov94. ex N334BA. Batizado de " Ciudad de Tolhuín ". Acidente em Puerto Deseado. Armazenado em Rio Grande.  

 

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29-  LV-WJT Fairchild / SwearingenSA-227AC Metro III cn. AC-776B SAPSE Reg. 31Jan95. ex N776NE (06Dec94). Rmt. TAPSA Jan98, Armazenado em abril de 2002, Rmt. Baires Fly SA . 16 de maio de 2004, Rmt. South Air Services . Rmt. N680MD 13Aug2014. 

30-  LV-WLW Fairchild / SwearingenSA-227AC Metro III cn. T-230 Transsky SRL. Reg. 19 de maio de 95. Antigo N789B. Acidente em 04Apr96 em Ushuaia, perda de controle no pouso devido a impacto contra pássaros. É relatado que ele operou com Alas del Sur 1995 e, eventualmente, com Patria Cargas Aéreas . 

 

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31-  LV-WNC Fairchild / Swearingen SA-226AT Merlin IV cn. AT-036 Hawk Air SA. Reg. 26Jul95. ex N642TS operado com Baires Fly SA. 20 de dezembro de 1999, retornou à Hawk Air SA.  Acidente ocorrido em 18 de outubro de 2001 em Bahía Blanca, armazenado na antiga Oficina Naval Aeronáutica Central da Base Naval Aérea Comandante Espora. - ver Linha ALA -. 

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32-  LV-WNY Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-313 Alas Del Sur SA. Reg. 20Oct95. ex N230AM operado com Alas Bahienses (Servicios Aéreos Bahienses - SAB) em 01Jul96, operado com Transporte Aéreo Costa Atlántica (TACA) Jan97, Rmt. Trader Air Line (TAL) Dec1997, batizada de " El Pampeano ". Desativado em 1999, abandonado em San Fernando em 22 de abril de 2008. 

33-  LV-WRA Fairchild / Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-429 LAG. Corp. Aeronáutica Reg. 30Sep96. ex C-FJLF / LV-PLW. Lineas Aereas Williams SA.  Rmt. Baires Fly SA. 1997. Acidente em 15 de dezembro de 2006 em Ezeiza. 

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34-  LV-WSD Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro III cn. TC-237E Aerocassa SA . Reg. 08Nov96. ex N766AS. Funcionou com Airman SRL. Dois mil Aerosistema SA . 04Apr2000. Ferido em 27Nov2001 em Bahía Blanca, abandonado no antigo TAC, Base Aérea Naval Comandante Espora. - ver Linha ALA -. 

 

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35-  LV-WTE Fairchild / Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-584 LAG. Corp. Aeronáutica Reg. 27Fev97. N3114H / LV-PMF. Lineas Aereas Williams SA. , Rmt. Baires Fly SA. 19 de fevereiro de 2000. 

36-  LV-WXW Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-419 Hawk Air SA . Reg. 23Jul97. ex N7205L. Avariado em 25 de agosto de 2000 em Rosário. 

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37-  LV-YBL Fairchild / Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-746B Helyjet SA . Reg. 01Dec97. N46NE. Alugado por Helijet , ret. Jul2002, rmt. N46NE. 

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38-  LV-YIC Fairchild / Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-428 Flying America Reg. Mar98. C-FJLE / LV-PNF Airman . Clear Sky SRL . 11Jul2002. 

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39-  LV-ZEB Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-393 Dos Mil Aerosistema SA. Reg. 27Aug98. ex N867MA - Ex Airman , ingressou na Vía Patagonia em abril 2000, Dos Mil Aerosistema ( CEDMA SRL. ) em 2008. 

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40-  LV-ZMG Fairchild / Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-425 LAG. Corp. Aeronáutica Reg. 26Oct98. N721MA Aerocóndor Argentina Out93. Rmt. Asas do Sul Jun96. Rr. LV-ZMG. Rmt. Baires Fly SA . 

 

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41-  LV-ZPH Fairchild / Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-595 Helyjet SA . dd. 27 de abril de 1999 ex N385PH Lineas Aereas Williams SA. Jul97, Rmt. C6-KER Aug2003. 

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42-  LV-ZXA Fairchild / Swearingen SA-227C Metro 23 cn. DC-901B SAPSA dd. Jan2001 ex LV-PIR, operado com American Jet Sep2010, operado com Andes Lineas Aereas 2014. Operado temporariamente com Ocean Pacific . 

Lista de aeronaves estrangeiras solicitadas por registro

43-  N345PA Fairchild / Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-472 Todas as Borders Airlines ex XA-RFQ Dec2003 li. ret. Set2005. 

44-  N3116F Fairchild / Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-594 South Wings dd. Jan97 li Joda PArtnership ret. Maio de 2000. 

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45-  N3116Z Fairchild / Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-598 SENMA Air Lines dd. Apr98 li Joda Partnership ret. Ago99. 

46-  N31168 Fairchild / Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-599 SENMA Air Lines dd. Aug98 li Joda Partnership ret. Ago99. 

47-  N731AC Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-255 Aerocóndor Argentina ex N265AM dd. Jul94, rmt. AS&LC ret. 22 de maio de 95. 

 

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48-  SE-IOH Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-218 SAPSE ex N21SL dd. Mar93, rmt. N622SP City Air Charters 08Jun94, rmt. GN-710 Gendarmeria Nacional Argentina maio99. Campo de Mayo armazenado. - ver Linha ALA -. 

Lista de aeronaves militares solicitadas por usuário e registro

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49-  TS-01 Fairchild / Swearingen SA226AT Merlin VAT cn. AT-063 Força Aérea Argentina dd. Jan78 ex N5438M, rmt. AE-181 Exército Argentino Jan95. Abandonado sem motores em Campo de Mayo. 

50-  TS-02 Fairchild / Juramento SA226AT Merlin IVA cn. AT-064 Força Aérea Argentina dd. Jan78 ex N5439M, rmt. AE-182 Exército Argentino Jan95. Abandonado sem motores em Campo de Mayo. 

51-  AE-180 Fairchild / Juramento SA226AT Merlin IVA cn. AT-071E Exército Argentino dd. May79 ex N5656M construído como TC-286. 

52-  AE-176 Fairchild / Swearingen SA226-T Merlin IIIA T-275 Exército Argentino dd. Jul77 ex N5393M, Btz. “ Exército da Costa ”.

53-  AE-177 Fairchild / Swearingen SA226-T Merlin IIIA cn. T-277 Exército Argentino dd. 1977 ex N5359M, acidente 28Aug79. 

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54-  AE-178 Fairchild / Juramento SA226-T Merlin IIIA cn. T-280 Exército Argentino dd. Out77 ex N5397M, Btz. " Exército do Sul ". 

55-  AE-179 Fairchild / Swearingen SA226-T Merlin IIIA cn. T-281 Exército Argentino dd. Out77 ex N5399M, Btz. “ Exército do Norte ”. 

GN710 Fairchild / Swearingen SA-226TC Metro II cn. TC-218 Gendarmaria Nacional Argentina - ver SE-IOH -. 

Fontes e agradecimentos : Roll Out, Wing Line, Aerospace Publishing Ltd. Londres 1981, Illustrated Encyclopedia of Aviation Delta Publishing Segunda Edição 1984, The World of Planet Aviation - Agostini 1989, Civil Aircraft Amber Books - Commercial Aircraft Robert Jackson LIBSA 2003 .

Postado por LineaALA às 21:04. 30 dez 2020

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Avião simpático. Tem um que quase todo dia faz a travessia EZE-MVD na madrugada. 

Voei em 2012 num Metro 23 da Aerocon-Bolivia entre El Trompillo e Sucre, uma experiência bem bacana, pena que roubaram minha câmera em Potosí dias depois e não tenho nenhum registro :th_banghead:

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sempre achei o design desse avião bem interessante, fininho, alto e com esse bicão na ponta

não lembro de ter lido no texto, quantos estão na ativa atualmente na argentina?

Edited by FCRO
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O que poucos sabem foi que a VASP voou por alguns dias o PP-SAF, apelidado de Sombra e Água Fresca.

A empresa gostou da aeronave, mas o governo não liberou afins de viabilizar o EMB-110.

 

A imagem pode conter: 11 pessoas, pessoas em pé, sapatos e atividades ao ar livre

Nenhuma descrição de foto disponível.

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1 hour ago, FCRO said:

vasp testou até o yak 40?!?!

:omg:

caraca, essa não esperava

Infelizmente não há registros públicos destas aeronaves. Ela testou também o B99 (PP-SRW) e o DHC-6-100 (PP-SRV), e o Nord 262.

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Lembro que até acredito que 2017 ou 18 havia a carcaça de um LV...naquele hangar lateral auxiliar da VASP para a Washinghton Luíz, de frente ao hotel e a Eacon. Dava pra ver claramente.

Sinceramente, na década de 60, 70 os aeroportos regionais dos EUA tinham pista e pátio decentes, e nós ainda na época do pau-e-pedra no interior, esse avião é um desenho feito pra realidade deles, visando desempenho, não para ser pé de boi na carga e pax como o Bandeco ou DC 3. No Brasil não daria certo, já repararam que as canelas do trem são muito altas e finas? Dar reverso numa pista de piçarra ou cascalho essa lombriga ia se desfazer toda!

Tem outras questões: mercado fechado naqueles tempos, motores Garret não tem muita tradição no mercado, diferentemente da Pratt. 

Em fim, não é pro nosso bico.

Edited by flightFernando
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Tem uma Flap que fala da operação do Metro na VASP, uma das críticas que teve foi que seu CG era afetado pela "finura" da aeronave. Teria que resgatar aqui o que era de fato.

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On 05/01/2021 at 09:22, flightFernando said:

Lembro que até acredito que 2017 ou 18 havia a carcaça de um LV...naquele hangar lateral auxiliar da VASP para a Washinghton Luíz, de frente ao hotel e a Eacon. Dava pra ver claramente.

 

era o LV-AOP.. Imagino que ele esteja por lá sem destino....

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On 06/01/2021 at 12:19, Nos-767 said:

era o LV-AOP.. Imagino que ele esteja por lá sem destino....

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Virou panela meu prezado! Ferro velho picado sem dó...tinha a tampa L de trem de pouso principal do A300, dava pra identificar claramente(quem sabe) escorada numa parede, acho que na parede do antigo refeitório ou área administrativa, deu pra reconhecer pois estava sem pintura e é bem grande. Foram os restos que identifiquei. Era visível sentido de quem vem da Tamoios/Washinghton Luíz para o centro/passarela. O quanto aquilo não valeria para Fedex, UPS, DHL...

Edited by flightFernando
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On 06/01/2021 at 19:32, Bruno Holtz said:

 

 

Um FR antigo, mas bem detalhado de um voo com o Metroliner pelo FCANTERAS.

Saudades dos FR do Canteras!

Metroliner sempre foi presença constante na Argentina, e interessante notar como o mercado regional de verdade é mais desenvolvido por lá. 

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Salvo engano, algumas províncias argentinas têm subsídios. Mas fora isso, tem a questão geográfica e econômica. A economia gira no quadrilátero Buenos Aires, Córdoba, Rosário e Mendoza.

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