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[ES] Avianca anuncia retirada dos A330-200


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Depois do A321, agora é a vez do A330-200 pax ser retirado.

AVIANCA SE QUEDA CON EL BOEING 787 Y RETIRA DE LA FLOTA LOS AIRBUS A330
Boeing 787-8 de Avianca en Bogotá.

Como parte de su estrategia de reorganización y luego de un largo tiempo de espera, Avianca ha anunciado que se quedará con el Boeing 787 en la flota de largo alcance y retirará los Airbus A330 que opera actualmente.

Uno de los objetivos estratégicos de Avianca es simplificar su flota y aumentar la eficiencia; la selección del 787-8 como el único tipo de avión para vuelos de larga distancia es un paso relevante hacia este objetivo. Gracias a la apertura y diálogos constructivos con Boeing, Rolls-Royce, arrendadores e instituciones financieras, estamos orgullosos de poder confirmar que continuaremos operando el Dreamliner, un avión excepcional que, dadas sus capacidades, características, eficiencia y confort es el mejor para nuestra empresa y para nuestros clientes. Esperamos mantener nuestras sillas en cabina ejecutiva, apuntando a los clientes que vuelan por negocios, mientras rediseñamos el resto del avión con asientos de última generación durante los próximos 18 meses”, aseguró Rohit Philip, Chief Financial Officer de Avianca.

La salida del Boeing 787 de la aerolínea se venía discutiendo previo al inicio de la pandemia. Los problemas en los motores Rolls-Royce Trent 1000 que equipan al avión, dejaron varios equipos en tierra por un tiempo prolongado. Adicionalmente, con el plan de reorganización que emprendió la aerolínea, sumado a la crisis desatada por la pandemia, llevó a la aerolínea a simplificar su flota y elegir un solo avión para la operación de largo alcance. Los altos costos de la operación del Boeing 787 habían planteado su posible retiro de la aerolínea, esto sumado a que Avianca opera flota Airbus en los aviones de único pasillo, pero finalmente se optó por el retiro de los A330 que irán saliendo paulatinamente de la flota y dejarán una operación exclusiva en aviones Boeing para los vuelos de mediano y largo alcance en América y Europa.

Avianca ha realizado importantes hitos con el 787 “Dreamliner” como el vuelo más largo de su historia y el transporte del Papa Francisco durante su visita a Colombia y a Panamá.

Estos son los principales beneficios del 787-8 como el único avión de fuselaje ancho (wide body) para pasajeros en la operación de Avianca:

  • Moderno: sigue siendo una aeronave de vanguardia que brinda una solución a largo plazo para las necesidades de su flota en los vuelos de largo alcance.
  • Comodidad del pasajero: el diseño del 787 proporciona mejores niveles de presurización en la cabina y un aire menos seco, lo que mejora la experiencia en vuelos de larga distancia.
  • Menor huella ambiental: la tecnología del Dreamliner le permite lograr un mayor alcance mientras consume un 20% menos de combustible y genera emisiones de CO2 significativamente reducidas, en comparación con los aviones de generaciones anteriores.
  • Mejores resultados financieros: la aeronave proporciona una capacidad de carga superior, mayor eficiencia de combustible y más asientos, lo que mejora la contribución de la flota de fuselaje ancho a los resultados finales de la aerolínea.

Nos gustaría agradecer a Avianca por su constante compromiso con el Dreamliner 787. El avión, y su rendimiento económico y medioambiental de vanguardia, servirá bien a Avianca en su crecimiento durante la recuperación del mercado que tiene por delante“, dijo Ricardo Cavero, vicepresidente de ventas de Boeing para Latinoamérica y el Caribe.

A su vez, Ewen McDonald, Chief Customer Officer de Rolls-Royce Civil Aerospace, indicó: “A lo largo de la pandemia, hemos hecho todo lo posible para ayudar a nuestros clientes a gestionar el impacto del Covid-19 en sus organizaciones, trabajando en estrecha colaboración con ellos para encontrar soluciones a los desafíos. Estamos encantados con la decisión de Avianca de mantener el 787 con motor Rolls-Royce Trent 1000 y esperamos trabajar juntos durante muchos años más”.

Sobre el Boeing 787-8 Dreamliner de Avianca

El 787 es considerado uno de los aviones con la más avanzada tecnología aeronáutica disponible; cuenta con iluminación dinámica a base de LEDs para cada momento del vuelo, ventanillas más grandes, compartimientos de mayor tamaño para el equipaje de mano, menores niveles de ruido interior y de emisiones de CO2 debido a la tecnología de sus motores. Entre sus características también se destacan menor altitud de presurización de la cabina que ayuda a que el cliente llegue más descansado y con niveles de humedad que evitan la resequedad y molestias en los ojos y cuerpo.

https://volavi.co/aviacion/noticias/avianca-elige-boeing-787-retira-airbus-a330

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8 minutes ago, thgsr08 said:

Será que o -9 que está em AUH irá pra BOG?

Na nota diz que a frota WB ficará limitada ao 788.

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2009 foi um ano desses que passou tão rápido. E lá se vão 12 anos do 30 na colombiana que se findam. A TACA também teve A330-200 por um breve período com essa mesma motorização Rolls Royce Trent 772.

Baita máquina com esses motores. Sem dúvidas à época foi a melhor opção.

 

 

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4 hours ago, flightFernando said:

2009 foi um ano desses que passou tão rápido. E lá se vão 12 anos do 30 na colombiana que se findam. A TACA também teve A330-200 por um breve período com essa mesma motorização Rolls Royce Trent 772.

Baita máquina com esses motores. Sem dúvidas à época foi a melhor opção.

 

 

Fiz GRU-MIA com um stop em BOG, inclusive foi minha primeira viagem pros US no 332 da AV. Achei confortável não. Aliás, achei a viagem em si horrível. Serviço ruim, na época o El Dorado era MUITO sofrido, refeição sem gosto de nada e bem pequena....

Acho que a situação do dreamliner não deve ser muito diferente: aeronave menor e praticamente com a mesma configuração com a economica sendo 3x3x3. Credo.

Já os A320 são sensacionais, melhor que muito WB que já voei por aí.

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O A330 tinha a vantagem sobre o A320 em operar na altitude de BOG, por isso que era comum operar em GRU, EZE, MIA e JFK.

Com a retomada pós-pandemia talvez os antigos 4 diários entre Colômbia e Espanha serão reduzidos a 2 ou 3, liberando aeronave para fazer LHR ou MUC, ou até rotas mais longas como LAX.

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Atualmente AV voa 788 diário MAD, JFK 4 vps, EZE 2 vps e SCL 2 vps. Os 332 voam pra MIA 5 vps, JFK 2 vps, EZE 3 vps e SCL 5 vps, e tem muitos voos com 320, já que ela precisa competir com as LCCs.

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E com esse movimento, Avianca fica com padrão de frota similar a Latam, narrow só com a família A320, Wide só com família B787/777 ( já contando com a retirada ( não imediata) de todos B767 de passageiros.

 Uma fusão aí seria bem tranquilo, embora uma catástrofe para passageiros e tripulantes, dada concentração de mercados que geraria, com exceção do Brasil 

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18 hours ago, A345_Leadership said:

O A330 tinha a vantagem sobre o A320 em operar na altitude de BOG, por isso que era comum operar em GRU, EZE, MIA e JFK.

Com a retomada pós-pandemia talvez os antigos 4 diários entre Colômbia e Espanha serão reduzidos a 2 ou 3, liberando aeronave para fazer LHR ou MUC, ou até rotas mais longas como LAX.

Acho que em 2019 chegaram a pelo menos 5 diários entre Colômbia e Madrid, não? 28 voos semanais de BOG + 6/7 de Cali e 3 de Medellín. 

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7 hours ago, Luckert said:

E com esse movimento, Avianca fica com padrão de frota similar a Latam, narrow só com a família A320, Wide só com família B787/777 ( já contando com a retirada ( não imediata) de todos B767 de passageiros.

 Uma fusão aí seria bem tranquilo, embora uma catástrofe para passageiros e tripulantes, dada concentração de mercados que geraria, com exceção do Brasil 

As semelhanças param por ai. Companhias completamente diferentes e seria a união do sujo com o imundo.

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9 hours ago, Luckert said:

E com esse movimento, Avianca fica com padrão de frota similar a Latam, narrow só com a família A320, Wide só com família B787/777 ( já contando com a retirada ( não imediata) de todos B767 de passageiros.

 Uma fusão aí seria bem tranquilo, embora uma catástrofe para passageiros e tripulantes, dada concentração de mercados que geraria, com exceção do Brasil 

Uma fusão não se resume a comunabilidade de frota. Não sei por que aqui o pessoal adora uma fusão... 

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19 hours ago, PB26 said:

Uma fusão não se resume a comunabilidade de frota. Não sei por que aqui o pessoal adora uma fusão... 

AV + LA, talvez o sonho mesmo seja que a Avianca volte ao doméstico do BR.
AR + LA ia ser bem legal também, mesmo que a frota não seja comum, argentinos e chilenos tem excelentes relações históricas
AD + JJ, essa é a grande bola da vez, posteriormente a nova AD certamente irá olhar para a IPM.
RIMA + ASTA seria uma ótima fusão regional, fazendo surgir a RITA! (perdoa a faca rita).

Outra fusão legal seria SIDERAL com MODERN, passando a se chamar MODERNAL... frota comum também... e finalmente a Sideral teria uma pintura descente, matando aquele monstrinho na cauda.

Infelizmente não tem com quem a Passaredo fundir com ninguém. A não ser que se junte com a TOTAL, VOEPASSTAL! Imaginem um 727 com a pintura VOEPASSTAL CARGO.

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Ainda bem que a G3 está fugindo de emissão de dívida em dólar, como o diabo foge da cruz, senão poderia ser obrigada a entrar na LANACA.

Lineas Aereas Naranja-Azul del Cielos Americanos  :lol:

LA                  G3          AD         H2      AV

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