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[ATUALIZADO] Air France-KLM compra 100 A320 NEO para KL/HV e LOI de 8 A350F para AF Cargo


TheJoker
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https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/airbus-takes-lead-bid-win-dutch-klm-jet-deal-sources-2021-12-08/

Dec 8 (Reuters) - Airbus (AIR.PA) has taken the lead in a bid to supply A321neo jets to Dutch airline KLM, potentially beating rival Boeing's (BA.N) 737 MAX, three people familiar with the matter said on Wednesday.

A decision could be taken by Franco-Dutch parent Air France-KLM (AIRF.PA) as early as Thursday, the sources said.

Boeing remains in contention to keep its spot as supplier to the group's low-cost carrier Transavia, the people said, asking not to be named. Talks on the widely watched pair of deals could however go down to the wire and alter direction, they cautioned.

Air France-KLM said it had made no decision on a tender announced earlier this year. Airbus and Boeing declined comment.

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3 hours ago, A345_Leadership said:

O Leeham News já tinha antecipado e no Airliners.Net especularam que é a KLM.

Um golpe para a Boeing, visto que a KLM é uma cliente assídua dos 737.

Mas eles (Air France/KLM) ainda têm a Transavia/Transavia France, ou seja, ainda pode rolar a renovação da frota de B737 e B738 pelos MAX.

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4 hours ago, Hirondelle said:

Mas eles (Air France/KLM) ainda têm a Transavia/Transavia France, ou seja, ainda pode rolar a renovação da frota de B737 e B738 pelos MAX.

Sim, mas se antes a Boeing reinava sozinha no lado batavo do grupo, agora vai ter que se contentar em dividir o bolo com a Airbus.

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On 12/8/2021 at 8:17 PM, Hirondelle said:

Mas eles (Air France/KLM) ainda têm a Transavia/Transavia France, ou seja, ainda pode rolar a renovação da frota de B737 e B738 pelos MAX.

Se AF e KL estiverem operando Airbus no short e medium haul, acho dificílimo que a Transavia siga pro MAX

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On 12/8/2021 at 4:17 PM, Hirondelle said:

Mas eles (Air France/KLM) ainda têm a Transavia/Transavia France, ou seja, ainda pode rolar a renovação da frota de B737 e B738 pelos MAX.

Se a intenção realmente for simplificar a frota do grupo e reduzir custos de manutenção e treinamento, acho que não faz sentido ter o MAX na Transavia. Imagino que o grupo vai na mesma linha da LH, mantendo uma frota narrow única para todo o grupo, no caso o A320/21neo. 

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Em se confirmando a AFA, seria impressionante o fato de como a Boeing perdeu terreno na Europa no segmento de narrow na última década, só vai sobrar a Ryanair como "grande" cliente da americana (não vou considerar as pequenas como LOT, Tui Fly e etc.) 

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https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/airbus-wins-dominant-share-air-france-klm-jet-purchase-sources-2021-12-16/

 

Dec 16 (Reuters) - Airbus (AIR.PA) is set to complete a rapid-fire trio of aircraft order wins at the expense of rival Boeing (BA.N) on Thursday with a deal to supply all or most of a requirement for dozens of narrowbody jets to Air France-KLM, industry sources said.

Airbus has secured an order for A321 single-aisle jets from Dutch subsidiary KLM, the sources said, confirming an advantage first reported by Reuters last week, and is favoured to grab at least one of two Transavia budget units, they said. read more

Neither planemaker agreed to comment.

Air France-KLM, whose KLM and Transavia units currently rely on Boeing for narrowbody medium-haul jets, was not immediately available for comment.

Air France-KLM is expected to announce results of the keenly awaited contest later on Thursday, hours after Airbus seized a deal to supply two tranches of aircraft to Australia's Qantas (QAN.AX) in a defeat for existing supplier Boeing. read more

Shares in Europe's second-largest airline by fleet size extended gains and were up 3% in afternoon trading.

The Franco-Dutch group launched a tender earlier this year to renew and expand the medium-haul Boeing 737 fleet at KLM and the French and Dutch operations of Transavia. read more

It has said the deal could involve a firm purchase of 80 aircraft with options for another 60-80 in what would be the group's biggest single fleet transaction.

Factors weighing in Airbus's favour in recent months have included a gradual thawing of relations between French and Dutch arms of the airline group, which have different suppliers, and tensions over recent Boeing 787 delays, industry sources say.

The Air France-KLM deal continues a buoyant week for Airbus after Singapore Airlines (SIAL.SI) threw its weight behind its efforts to break Boeing's grip on the cargo plane market, with a tentative order for seven new A350 freighters. read more

However, Boeing is ahead on firm orders so far this year, as of the end of November, due to a sharp recovery in sales of the 737 MAX after it returned to service following a safety ban.

Boeing is expected to grab at least one more order before end-year and appears ahead so far in a narrowbody contest run by British Airways owner IAG (ICAG.L), industry sources said.

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Air France-KLM orders 100 Airbus A320neo family aircraft - with purchase rights for an additional 60 aircraft - for KLM and Transavia, and signs an LOI for the purchase of 4 Airbus A350F Full Freighter aircraft for Air France

 
On 16 December 2021

On December 16, 2021, the Air France-KLM Board of Directors made the decision to move forward on the Group’s goal to improve its economic and environmental performance through the introduction of next generation aircraft. In doing so, the Group also demonstrated its ability to leverage purchasing synergies.

1. Firm order for 100 Airbus A320neo family aircraft - with purchase rights for 60 additional aircraft, to renew the fleets of KLM and Transavia Netherlands, and to renew and expand the fleet of Transavia France.

The order covers Airbus A320neo and Airbus A321neo aircraft. The first deliveries are expected in the second half of 2023.

Benefiting from the latest technological innovations, the A320neo family aircraft offer the best performance in their category for the network needs of the Group’s airlines. Compared to previous generation aircraft, they offer a unit cost reduction of more than 10%, as well as a 15% reduction in fuel consumption and CO2 emissions. Their noise footprint is also 50% lower.

Fleet renewal is the first lever to cut CO2 emissions, with immediate effect. Alongside the use of sustainable aviation fuels and eco-piloting, it is one of the pillars of the Group's decarbonization trajectory, which aims for net zero emissions by 2050, and -50% CO2emissions per passenger/km by 2030, i.e. -15% in absolute terms.

These aircraft will operate medium-haul routes in Europe, notably from Amsterdam-Schiphol - KLM's global hub and Transavia Netherlands' main base, and from Paris-Orly, Transavia France's main base.

Details of the cabin configuration will be announced at a later date.

2. Signature of a Letter of Intent (LOI) for the purchase of 4 Airbus A350F Full Freighter aircraft – with purchase rights for 4 additional aircraft, to increase cargo capacity at Air France.

In the context of a steady and sustainable growth of demand for air cargo, this order would increase Air France-KLM’s cargo capacity.

Air France-KLM would be among the launch operators of the A350F Full Freighter.

This order would come with full substitution rights to Airbus A350 passenger aircraft, which constitute the new spearhead of the Air France long-haul fleet. The airline currently operates 12 of the 38 aircraft of the type on order.

Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group, said: "These evolutionary orders will position our Group airlines on the path to improved performance while accelerating our decarbonization trajectory. This is a major step forward for KLM, Transavia and Air France, which will operate the best aircraft available for their network needs. The outstanding performances of the A320neo family and of the A350F Full-Freighter, which are quieter, more fuel-efficient and more cost-effective aircraft, make them the best choices for the long-term growth of our fleet. They will be instrumental in reaching our ambitious targets, including zero net CO2 emissions by 2050.”

As of December 15, 2021, Air France-KLM operated a fleet of 502 aircraft to over 300 destinations worldwide.

 

https://www.airfranceklm.com/en/air-france-klm-orders-100-airbus-a320neo-family-aircraft-purchase-rights-additional-60-aircraft-klm

Edited by Forgiven722
adicionando fonte
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  • Forgiven722 changed the title to [EN] AFKL Group escolhe o A320neo para KLM e Transavia (100 + 60 opções) e o A350F para AF Cargo (LOI de 4 + 4 opções)
  • A345_Leadership changed the title to [ATUALIZADO] Air France-KLM compra 100 A320 NEO para KL/HV e LOI de 8 A350F para AF Cargo

Enquanto isso em Chicago, os executivos devem estar com muitas dores de cabeça.

Duas coisas inesperadas, o lote contempla a Transavia e a decisão do grupo de ter cargueiros puros, uma vez que reduziu significativamente a frota de 747F e 777F. Acho que a Air France Cargo só tem 2 B777F.

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As últimas 24 horas foram terríveis para a Boeing... Três clientes perdidos em menos de um dia.

  • Qantas trocou o 737 por A220 e A321LR e não pelo MAX
  • SIA trocou o 747-400F pelo A350F e não pelo 777F
  • AF-KL trocou o 737 pelo A320 e ainda comprou o A350F em vez de mais 777F.

As coisas não vão bem em Chicago. Qual será o próximo tombo da Boeing?

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7 minutes ago, TheJoker said:

Boeing ainda tem chances de fechar encomendas com DL e o IAG, ou dar o desconto que a FR queria.

O IAG eu acho muito difícil, DL nem tanto, mas acho que ela é outra que está esperando o A220-500. FR é a mais provável, porque não a vejo comprando Airbus. Apesar que nunca imaginei ver um A320 nas cores da KLM. 

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1 hour ago, A350-1041 said:

As últimas 24 horas foram terríveis para a Boeing... Três clientes perdidos em menos de um dia.

  • Qantas trocou o 737 por A220 e A321LR e não pelo MAX
  • SIA trocou o 747-400F pelo A350F e não pelo 777F
  • AF-KL trocou o 737 pelo A320 e ainda comprou o A350F em vez de mais 777F.

As coisas não vão bem em Chicago. Qual será o próximo tombo da Boeing?

Gol comprando Airbus A320/21 e A220 para finalmente ter com o que competir com a Azul no regional?

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11 minutes ago, Rafael Maul said:

Gol comprando Airbus A320/21 e A220 para finalmente ter com o que competir com a Azul no regional?

Mais facíl a Gol fazer compras em casa...

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3 hours ago, A350-1041 said:

O IAG eu acho muito difícil, DL nem tanto, mas acho que ela é outra que está esperando o A220-500. FR é a mais provável, porque não a vejo comprando Airbus. Apesar que nunca imaginei ver um A320 nas cores da KLM. 

Nunca diga nunca. A Boeing dava como certa que a easyJet ia comprar mais 737 e ela foi de Airbus! Segundo um executivo da U2 - não lembro se foi o Stelios Haji-Ioannou, falou que a Boeing sempre chegava e dizia "é pegar ou legar, este é o acordo do século", de forma prepotente.

A compra da Airbus pela U2 abriu caminho para as LCC irem de Airbus, que até usavam em sua maioria o 737 (FR, G3, Go, U2, WS, DZ...).

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6 hours ago, A350-1041 said:

 

As coisas não vão bem em Chicago. Qual será o próximo tombo da Boeing?

O lado bom da situação é que com menos clientes assiduos, a chance de perder mais um é menor :awesome:

 

Mas falando sério, se nao me engano a ultima vitoria significativa da boeing foi quando emplacou o MAX com a Air Canada como substituto dos A320F, desde então as grandes encomendas são todas -previsíveis - de clientes históricos da americana.

Ainda existem batalhas importantes para serem travadas, no entanto. A JAL ainda nao definiu a renovação da sua frota NB (apesar que já vai susbtituir os 777 pelos A350, entao o prognostico nao é bom), e BA/IB, mesmo ja sendo clientes do 20neo ainda tem muitas aeronaves para serem substituidas no curto/médio prazo, fora a tal LCC que a BA vai criar em LGW.... tudo é possivel. 

Fato na verdade é que entre as grandes a Airbus está prevalecendo. Enquanto a Boeing nao conseguir apresentar um produto competitivo, vai ter que focar em comer pelas beiradas e em manter os seus clientes mais fiéis felizes, se nao.......

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  • 3 months later...

Confirmou a encomenda de 4 dos 8 (LOI).

Air France-KLM announces today its decision to convert into a firm order the Letter of Intent it signed in December 2021 for the acquisition of 4 Airbus A350F full freighter aircraft – with purchase rights for an additional 4 aircraft.

These aircraft will be operated by Air France and be based at Paris-Charles de Gaulle airport.

https://www.airfranceklm.com/en/air-france-klm-orders-4-airbus-a350f-full-freighter-aircraft-purchase-rights-additional-4-air-france

 

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On 16/12/2021 at 17:50, Rafael Maul said:

Gol comprando Airbus A320/21 e A220 para finalmente ter com o que competir com a Azul no regional?

A Gol poderia manter o B38M e operar o BCS3 para substituir o 73G. Os E2 não são grandes o suficiente para substituir o modelo menor do 737. Seria uma forma de se aproximar da Airbus  sem desistir de cara da Boeing. Mas, sei que isso é bem improvável de acontecer.

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4 minutes ago, Fabrício163 said:

A Gol poderia manter o B38M e operar o BCS3 para substituir o 73G. Os E2 não são grandes o suficiente para substituir o modelo menor do 737. Seria uma forma de se aproximar da Airbus  sem desistir de cara da Boeing. Mas, sei que isso é bem improvável de acontecer.

Ela vai usar a Passaredo quando precisar de capacidade abaixo de 140 pax.

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3 minutes ago, A345_Leadership said:

Ela vai usar a Passaredo quando precisar de capacidade abaixo de 140 pax.

Concordo, mas os BCS3 poderia levar 145+, diminuindo bastante o gap dos ATR para os B38M.

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58 minutes ago, Fabrício163 said:

A Gol poderia manter o B38M e operar o BCS3 para substituir o 73G. Os E2 não são grandes o suficiente para substituir o modelo menor do 737. Seria uma forma de se aproximar da Airbus  sem desistir de cara da Boeing. Mas, sei que isso é bem improvável de acontecer.

Como não? Os E195-E2 podem levar até 144 pax (os da Azul levam 136). Os 73G da G3 levam 144 também.

Edited by F-BVFA
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A impressão que tenho, baseado em alguns dados dos 737-max 8 e 7 vs. CS-300, é que a diferença de performance econômica não justificaria uma sub-frota de CS-300. ATR talvez faça mais sentido, mas se o potencial justificar quantidade relevante + 30-40 aeronaves, por exemplo. 

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22 minutes ago, F-BVFA said:

Como não? Os E195-E2 podem levar até 144 pax (os da Azul levam 136). Os 73G da G3 levam 144 também.

O 195-E2 pode levar 144, porém com espaço para as pernas bem mais reduzido que um 73G ou A220-300 com o mesmo número de assentos. Acredito que não seria uma boa estratégia oferecer um conforto muito inferior que o padrão da empresa só para operar E2. 

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